"蔚来与江淮进入分手倒计时。"
这个消息甫一露出，立刻引起了圈内一阵躁动。自建工厂方才八字有了一撇的蔚来汽车，真的要在此时撇开老伙计江淮？新造车企业和传统造车企业当真无法愉快玩耍？别的不多说，会不会因此造成ES8、ES6两款产品无限期跳票，已经够让人捏一把汗了。
虽然蔚来方面已澄清"消息有误"，有关媒体打探，蔚来汽车内部人士透露了四点信息：
其中，江淮能否保证蔚来汽车的产品质量是人们最常提及的一点。以至于在面对太多次类似质疑之后，李斌曾发出"别说了，再说我就哭了"的感概。
要知道，无论是普通消费者，还是专业汽车人，对于造车新势力从来都抱着更多的质疑和挑剔。
尽管这两年来新造车企业们都在用生命和"PPT造车"划清界限，但到目前为止，仅有小鹏汽车一根独苗曾以39辆的单月销量出现在新能源车厂家月销排行榜单中，第一个正式获得汽车"身份证"的品牌。
有趣的是，人们对于蔚来汽车的信任远胜于其他。对于这样一家首款量产车型仍然处于静态观赏阶段的品牌，好感的建立更多的来源于其56个投资者、10亿刀D轮融资这一雄厚资本，以及其高度模仿了特斯拉从Roadster到ModelS自上而下的品牌塑造套路。
反观江淮，尽管是一家拥有数十年造车经验的传统车企，但面对年多数自主品牌销量、利润双增长的一年，却交出年度销量下跌39%、净利润减少58%的答卷。今年2月单月销量超过千台的三款车型瑞风S3、瑞风M3、瑞风S7皆为中、低端车型。
是在这样的对比之下，两者并不相配的观念渐渐生了根。
上海嘉定区两会期间，人大代表荣文伟透露，蔚来汽车的整车基地将搬到嘉定，目前已选址在外冈镇，规划土地亩左右。蔚来汽车相关人士表示："外冈将成为蔚来继合肥基地后的第二个工厂。"
蔚来汽车终于迈向了自建工厂这条路。
但这并不能推导出蔚来汽车有了撇下江淮的念头。至少，目前这个关键节点不会。暂且不说，资本雄厚能不能等同于企业实力，毕竟前有尚处在PPT阶段就融资10亿美元、如今大厦将倾的乐视汽车；也不细说自建工厂这条八字还没一撇的道路，毕竟一家整车厂的建设周期，至少需要2～3年。参考一汽-大众的成都和佛山工厂。
就说目前正是关系到李斌吹出的那些牛能否落地的关键节点——ES8、ES6的上市进程，蔚来汽车也不会做出临时分家的鲁莽举动。
元的用户购车定金已经收了三月有余，蔚来又于2月初推出了能量无忧、服务无忧两大特色服务，通过卖软件、卖服务、卖新玩法，开启了新一轮收费"技能"。除了可以近距离观看和触摸的外观、内饰，实车到底开起来啥样？依然是个谜。
即使早早就听闻蔚来汽车首批ES8已售罄，但不到产品交付的那一刻，都只是一串数字，空头支票而已。
汽粉们，你们说呢？
（来源：autocarweekly）