文案丨Reason编辑丨未来的种子深埋在过去运营丨泽鑫谁能想到创建于年的合肥江淮汽车制造厂，在56年后由一个自主国企品牌变成了一个中外合资的企业。无论是老牌国企中的奇瑞、长安、上汽，还是民营企业中的吉利、比亚迪、长城，虽然在自主创新的路上走得很艰难，但依旧靠自己的力量取得了不错的成绩。这其中尤以红旗为最，在漫长的低迷销量中，不抛弃不放弃，自我变革，达成20万辆的年销量。江淮引大众入室，到底是投资还是投机年江淮与大众合资组建新品牌：思皓，在当时看来，江淮大众的联姻，势必会给江淮注入新鲜血液，打破江淮在乘用车领域内长久以来的低迷。转眼到了年，江淮的销量一直不温不火，而且当时组建的江淮大众也由于大众的增资，股权达到75%而改名为大众汽车（安徽）有限公司，江淮彻底被边缘化。同时母公司江淮控股也不再是独立控股，大众汽车占股50%，江淮成为一个彻彻底底的中外合资企业。大众的到来能否让江淮实现销量上以及口碑上的提高，未来表现如何，犹未可知。12月24日，江淮以超过7亿元的价格将二工厂房产及相关资产设备等资产转让给大众汽车（安徽）有限公司。江淮二工厂年开建，次年投入使用，年产能60万辆，负责生产SUV和轿车车型，由于产能过剩，在年江淮将生产任务全部转移到一工厂。由此来看二工厂的转让，也是迫不得已，长时间的空置确实增加了不少成本。目前，江淮一方面承担着自家的生产任务，另一方面还承担着代工蔚来的生产任务，同时尚有空闲工厂转让，如此来看，江淮产能过剩，销量低迷，可见一斑。小结：引资、变卖资产、代工，这一系列的动作看似优化重组，重装上阵，但实际上都是依靠外力。最应该提高的制造技术依旧是原地踏步，至少从目前来看，大众的技术在江淮身上没有得到丝毫展现，江淮只不过是在投机取巧而已。左延安的江淮，安进的大众年江淮掌门人左延安卸任，安进掌舵，当年江淮商用车与乘用车的总销量44.88万辆，同比下滑3.48%，而乘用车尚处于起步阶段。安进掌舵之后，本以为销量会有所增长，但次年便以“生锈门”登上了“3.15”晚会的舞台，深陷质量危机，举国皆知，一直延续至今。年净利润-9.31亿元；年净利润-18.77亿元；年净利润-9.78亿元；连年亏损，销量相比八年前有减无增，深耕技术领域的左延安怎么也想不到，当年曾是国内汽车领域十强企业的江淮，会沦落到如此地步。靠着国家对新能源的补贴，江淮吃了一波红利，但是补贴退坡后，江淮新能源也销声匿迹；代工蔚来杯水车薪，难以挽回亏损局面。直到年和大众开始接触，就已经埋下了伏笔，很明显安进是在押宝大众，跟在后面喝汤，不至于成为第二个华晨。从安进上任的八年内，江淮的销量非但没有起色，反而恶化，左延安的老本眼看被啃食殆尽。依靠江淮自身的能力，是不可能完成逆袭的，江淮只能从外部寻求出路，抓住大众这根救命稻草。不管是嘉悦系还是思皓系，虽然官方宣称与大众共线，但是从本质上看，依旧是披着大众外衣的江淮产品。小结：江淮今天走的这一步，其实就是九十年代合资企业的老路子，以市场换技术，今天来看，收效甚微。更何况，江淮想要吸收大众的技术，更是遥遥无期。混乱的产品系列思皓品牌成立已有三年，产品阵容混乱，思皓E20X和即将上市的E10X、E40X严重同质化，而嘉悦系列产品既属于江淮又属于思皓。这种定位不清晰的情况，让我不禁想起了去年上市的观境，观境打着华晨雷诺合资品牌的名义，但是却挂着金杯的标志。不幸的是，华晨进入破产重组程序，雷诺则退出中国市场。大到品牌，小到车型，江淮和大众的“闪婚”并没有对未来做好规划，让嘉悦系过继到思皓旗下，这种明目张胆的左右手互换伎俩本身就是对品牌的伤害，也是对双方不负责任的体现。总结：年深耕技术的江淮拿下了44.88万辆年年销量，本以为这是安进的起点，没想到却成了安进心向往之的终点。经过了新能源红利、代工，奈何力不从心，最终引资大众，变卖厂房，大众在合资中占据主导地位。所以说左延安的江淮是名副其实的十强企业，而安进的大众只不过是寄人篱下罢了。互动话题：你如何看到江淮与大众的合资这件事？/本文作者/本文出自“趣车坊”，如需转载请注明出处趣车坊
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