大众已开始逐渐剥离皮耶希的帝国，出售部分资产。
大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)在法兰克福车展现场向外媒透露，他们已经放弃了数十年来为建立大众帝国而不惜成本工程投入的痴迷，接下来将腾出资源来开发和生产电动汽车。
全球汽车产业正面临百年一遇的大变革，随着越来越多的汽车制造商想方设法削减尾气排放、并将主要精力投入到电动化和智能化转型，降低这些新技术、新业务的开发成本也成为新一轮整合中的重中之重。
大众集团的选择是：瘦身。
迪斯表示，当下的大众已不需要那么多繁杂的品牌。除了极少数特例以外，他们可以通过深耕现有品牌打入全球庞大的利润领域。
大众已决定斥资亿欧元(合.5亿美元)购买车载电池等核心零部件，自行研发前沿的电动汽车技术，并与福特达成广泛联盟合作以分担研发和制造成本。
在“大众教父”费迪南德·皮耶希(FerdinandPiech)的领导下，昔日的大众成长为一个多品牌的庞大帝国。如今，大众集团拥有66万名员工，旗下拥有大众、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、奥迪等多个品牌。
在皮耶希的时代，他以卓越的工程设计和庞大的帝国版图而感到自豪，但这种文化差异，导致大众的盈利能力落后于丰田和标致等竞争对手。
迪斯向外媒坦言，在当今的汽车世界，不考虑成本而创造出好产品将一个危险的策略。因为大家在开发新技术的同时，还要对内燃机时代进行彻底的改造。
“注重产品体验无疑是正确的，但是我们需要注意成本。”迪斯表示，此前已有太多的案例说明，一昧扩张的做法是错误的，比如宝沃，他们拥有迄今为止优秀的产品，却不得不申请破产，及至年被中国投资者救活。
也刚好在本周，欧洲的汽车领导人曾对外警告称，在欧盟强制汽车制造商在年至年间将二氧化碳排放量削减37.5%后，新一轮的减排措施势必威胁到就业和利润。这一规定，建立在年至年减排40%的基础上。
大众首席财务官弗兰克·威特(FrankWitter)也在近日表示，他希望通过瘦身来提高集团的盈利能力，与此同时能兼顾减排任务。“从集团的整体结构来看，降低复杂性是有价值的。”
实际上，大众已开始逐渐剥离皮耶希的帝国，出售部分资产，包括变速箱和部分轴承制造商，以及今年早些时候上市的卡车制造商Traton。威特表示，大众现阶段仍在评估其资产和产品，以提高利润。
重访“河北造”，“一辆汽车”的成长
“一辆汽车”的成长
因为入职长城汽车俄罗斯图拉工厂，安德烈·奥拉金把家从圣彼得堡搬到了图拉。随着今年6月5日长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，余名俄罗斯员工汇聚这里。
中国制造带给安德烈·奥拉金的震撼，是从车间里的全自动机器人开始的。图拉工厂下线的哈弗F7，发动机、变速器具有完全自主知识产权。这是中国汽车企业在海外设立的第一家全工艺整车制造厂，也是俄罗斯图拉州引进的最大规模工业项目。
走出去，让中国汽车享誉世界，是长城汽车股份有限公司董事长魏建*的梦想。梦圆时刻，长城汽车所代表的河北汽车产业，让世界瞩目。
从仿造起步的河北汽车工业，最终靠着自主创新胜出。
年，我省以石家庄汽车制造厂为主，组织全省60个厂家，协作试制仿解放CA10B型4吨载货汽车。年，保定以保定地区汽车修理厂为主，组织全地区30多个单位，协作试制了仿BJ型2吨载货汽车；唐山则以唐山市汽车修理厂为主，组织全市协作试制了仿BJ轻型越野汽车，并于年改产仿BJ型2吨载货汽车。
随后的邢台，发展成为我国除长春、十堰之外重要的汽车工业基地，一度风光无限。从北京迁至邢台的河北红星旅行车制造厂，曾生产出我国第一辆轻型面包旅行车。同样从北京迁至邢台的邢台长征汽车厂在年与捷克太脱拉公司合作生产T载重汽车“长征太脱拉”，轰动一时。年，全世界73辆重型汽车征战巴黎—达喀尔汽车拉力赛，跑完全程1.2万公里的26辆汽车中，有4辆是长征太脱拉。
此时的河北汽车工业，已逐渐从仿造，转为寻求技术引进，提升生产制造水平。
不过，单靠依赖他人的技术成果，注定难以走远。上世纪90年代后，红星汽车亏损停产。因假冒伪劣配件充斥邢台太脱拉配件市场，长征太脱拉也逐渐从公众视野中消失。石家庄汽车制造厂与石家庄轻型汽车厂合并为石家庄汽车制造有限责任公司，再后来与石家庄拖拉机制造厂合并成为天同集团，由于体制和经营方面的原因，如今也已销声匿迹。
河北汽车产业起起伏伏中，保定的一个小伙子突然闯了进来，而且还闯出了大名堂。
年，26岁的魏建*承包了保定南大园乡的一家乡镇小厂。这家集体所有制企业只有60名员工，总资产万元，亏损万元，一个月只能卖出6辆改装车。
爱琢磨市场的魏建*发现，当时国内路上跑的轿车不仅少，而且主要还是公务轿车，其中日本车占了绝大部分。这让他看到了商机。
年，利用改装车的前桥和悬架制造技术，再加上外购的底盘，手工拼装的第一批“长城轿车”面世了，一辆只卖几万元，在市场上很受欢迎。可没过多长时间，国内汽车产业实行目录制管理，缺少核心技术的“长城轿车”自然进不了目录，上不了牌照。
“真正让长城汽车站住脚的，是年转产皮卡的决定。”魏建*回忆说，“我在美国、欧洲、东南亚等地发现，皮卡的普及程度非常高，车型也时尚大方。而在国内，皮卡却是个冷门。”
魏建*大胆拍板，从绵阳采购了发动机，从唐山采购了变速箱，从别的企业挖来了技术人员，推出了首款实用性极强的皮卡迪尔。由于价格远低于国外品牌，长城皮卡连续十多年在全国保持市场占有率和销量第一。
从靠敲敲打打艰难度日的汽车改装厂，成长为拥有一定知名度的车企，看似成功的发展之路，魏建*却意识到了危机：缺乏核心技术。
深深的危机感，促使长城汽车在技术研发上一直坚持“过度投入”。
曾经在奔驰汽车工作了九年，担任奔驰汽车变速器和传动系统研发总工的格哈德·亨宁，被魏建*请来担任长城汽车传动模块总工程师。为研发自动变速器，近年来长城汽车从十几个国家聘请了数百位外籍专家和专业科技人才。
如今，长城汽车在汽车核心的底盘、变速箱、发动机三大件上，完全实现自主研发、生产，其中1.5GDIT发动机的性能超越众多外资品牌。
经过近30年的市场洗礼，长城汽车已成长为河北汽车工业的一个标杆，也吸引了世界汽车巨头宝马的