犹记得01年时，江淮汽车产销四十多万台，销售额达三百多亿，客车底盘产量全国第一，轻卡出口第一，轻客销量全国前五，自主乘用车销量在七八名之间，企业产品线涵盖轻卡、重卡、皮卡、轻客、底盘、MPV、SUV、轿车等全系产品线，企业综合实力名列全国前十，那时候的江淮可谓是风光无限。可惜的是，江淮就像一位理工科“宅男”，不懂的营销，在那个自主品牌广告满天飞的年代，江淮却自己埋头苦干，在市场上逐渐被人遗忘。但不可否认的是，即便如今的江淮在乘用车领域销量有所下滑，但它的技术实力依旧不可小觑。
为什么会有上文这些感悟？因为车市进言在这次试驾完江淮瑞风S7超级版后，便由衷的感到：这是一辆被市场所低估了的车型。
这次试驾路线是由合肥市区到*山屯溪，全长公里，包含城市道路、高速路段以及盘旋山路，虽说路程并不算太长，但道路情况还是覆盖的较为完善。下面就来谈谈这四个小时的驾乘感受。
第一感觉就是大！
见到瑞风S7的第一感觉就是大。虽说瑞风S7定位于紧凑型SUV，并且价格也是紧凑型的价格，但它的车身长度达mm，宽度mm，已经达到了中级SUV的尺寸大小。
或许单说mm的车长你并没有太多体会，但我们结合竞品车型的车身尺寸来进行对比后，你就会发现相当大的差距。同级热门车型哈弗H6的车长为mm，宽度为mm，高度为mm，而瑞风S7超级版不管是长度还是宽度亦或者是轴距，都比哈弗H6高出不少。并且不光光是H6，荣威RX5、吉利博越等车型也不及它的尺寸，瑞风S7超级版几乎是目前市面上该级别内最“大”的一款车。
更为夸张的是，瑞风S7比起更高级别的途观L之类的车型，在车身尺寸上也不遑多让。
而这种“夸张”的车身尺寸，也让瑞风S7的空间表现十分优异，即便后排坐满三个人，也不会感到拥挤。在这一点上，瑞风S7基本和中级SUV持平。
不光是车身尺寸，瑞风S7超级版的天窗尺寸也是同级中的佼佼者，采光面积达0.84㎡，打开面积达0.35㎡，而博越的采光面积与打开面积只有0.61㎡和0.1㎡。可以说，在“大”这个方面，瑞风S7超级版算是做到了同级车型的极致。
配置丰富高速爆胎也不失控？
自主品牌车型配置丰富是总所周知的事情，瑞风S7超级版在这方面也不含糊，像车辆网、LED大灯、主驾电动调节、无钥匙进入、AEB自动刹车辅助等等都有配备。
值得一提的是，瑞风S7超级版在安全配置上率先搭载了TESS爆胎应急安全系统。在高速爆胎事故中，车辆失控是造成伤亡的最大“杀手”，而TESS的应用将高速爆胎这种几乎%造成伤亡的高危情况风险大幅降低。该系统能够保证车辆高速行驶过程中突然爆胎时，轮胎不脱离钢圈，使钢圈不直接接触地面，轮胎仍具有抓地力和摩擦力，保证行驶方向可控；另一方面，TESS的咬合装置，能使爆胎后轮辋和轮胎转速同步，达到有效制动，平稳行驶，从而避免事故发生。
当然，我们并没有测试该系统，毕竟也没有那份在高速玩“爆胎”的勇气。不过，江淮方面在各个城市都开展了“爆胎不失控”的模拟演示，从了解到的情况来看，该功能还是非常实用的。
公路行驶表现稳健
这次试驾的瑞风S7超级版的动力总成为1.5T发动机配6速双离合变速箱。其中，1.5T双增压发动机能输出Ps的最大马力和51N·m的最大扭矩，该数据也基本与同级车型持平。
1.5T的发动机动力谈不上不多强劲，但足够日常使用，最起码超个车还是比较轻松的，并且该级别车型追求的也不是动力性，而是燃油经济性。在长达四个小时的试驾中，这套动力总成给人的感觉还是较为平顺，比较符合家用车的定位。不过涡轮介入的迟滞感还是略微明显，在急加速时会感到有些突兀。
瑞风S7超级版在试驾中给人的另一个感受就是“稳健”。要知道，江淮最出名的就是底盘设计实力，江淮是中国汽车工业内第一个研发生产出了客车专用的底盘的车企。在江淮之前，中国没有客车专用底盘，都是从货车底盘改装，江淮底盘研发成功之后，改变了中国客车生产的行业面貌，很快就成为中国最大的客车底盘生产企业，一直持续至今。
而这份底盘的专业研发实力，也被江淮带入乘用车领用。在瑞风S7超级版上的具体表现为：高速稳健，弯道韧性。在法律法规限定最高速度速度下，瑞风S7超级版行驶中并没有任何不适感，整个车身控制给人信心很足的感觉，即便是这样的高速行驶状态下，变道超车也能轻松完成，不会出现很多车辆在高速变道时那种“拉不住”的感觉。而在盘旋山路上，瑞风S7超级版表现的足够韧性，支撑性足够到位，侧倾现象也不明显。
写在最后：
在汽车圈里盛行一句话：销量的好坏并不代表车的好坏。瑞风S7超级版就属于此类，虽说目前销量表现并不太理想，但从它产品力来看，着实是一款被市场所低估了的车型。而这款瑞风S7超级版的官宣卖点有四个：超级动力、超级空间、超级安全、超级互联。不管瑞风S7超级版有没有全部达到，从某些方面来说，它确实在同级别中称得上“超级”二字。
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