印象中江淮没有什么明星产品，却能实现近50万辆乘用车的年产销规模，为何江淮能成为一方“诸候”？在车市寒冬、新能源车市场补贴退坡多重冲击下，江淮会怎么样？
面临补贴退坡带来的成本压力、国际对手进入中国，自主品牌感受到在新能源车市场前所未有的考验。4月9日，江淮汽车在大本营安徽合肥举行品牌日，推出全系增续航保价*策，亮剑自主研发的全新第三代产品，为应对补贴退坡带来的”幻灭期“做出准备。
八代技术三代产品迭代为基
江淮新能源乘用车早在年开始技术路线探索，年确定纯电动为主攻方向，10多年间在该领域投入研发费用70余亿元。江淮新能源乘用车公司新能源研究院副院长张欢欢在《江淮新能源乘用车报告》中介绍道，经过13年的持续迭代研发，至今已发布了第八代技术和第三代产品。
即将在年作为主打，第三代产品在续航里程上将提升至综合工况公里，最大续航公里，快充10分钟，续航80km，百公里加速9s，搭载江淮车联网3.0，L2级驾驶辅助系统。首款车型江淮iEVS4，将在上海车展上市。据介绍该车配备的66kWh的电池包容量是同级别新能源车型中带电量最大的。
《报告》显示，在动力电池方面，江淮在磷酸铁锂与三元锂电池系统并行开发，采用大圆柱磷酸铁锂电池，带来更低的内阻，从而更容易冷却，加上江淮自主研发的新一代电池智能液冷恒温技术，能确保电池包的温度在10℃-35℃之间并且不受外界温度的影响，以此保障在中国北方冬季实际续航符合市场需求。
同时，在备受