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在江淮新能源研发团队，有这么一群特殊的人
他们总是在“逆行”
严寒的冬天，他们赶往中国北部最冷的地区；酷暑的夏天，他们又奔赴中国西部最热的区域。
经他们极限验证的整车及三电核心部件成熟稳定可靠，他们用自己的脚力、脑力、体力、毅力践行江淮新能源乘用车对每一个用户的承诺，从严寒到酷暑，全天候的品质保证！
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驭冰雪，愈无畏，挑战严寒！
此时的环境变量正是
开展极限工况验证的*金时间
冬季平均气温-25℃，最低气温甚至达-42℃，坐标东经.53°、北纬50.22°中国最北部的黑河市，年12月31日的晚上10点12分，实时气温-30℃，在火车站广场前，江淮新能源的系统集成主管工程师贾宁和他的同事正在紧张忙碌的工作。此时大多数人可能正在和亲人、朋友相聚等待此年的到来，但贾宁说，此时的环境变量正是开展极限工况下验证的*金时间。
其实，每年12月中下旬到次年1月底，江淮新能源的研发团队都会来到这里，围绕冷启动、空调、续驶里程、充电、动力性、驾驶性、耐候性、安全性等维度开展寒带低温测试，这样的坚持已经有6个年头之久。
战高温，斗酷暑，挑战火焰山！
“红孩儿”修炼场的试验道路上
江淮iC5正在进行一场特殊的“修炼”
夏季平均气温40℃以上，最高气温甚至达50℃，地表温度可达80℃°以上，光照强度大于W，坐标东经89.5°北纬42.9°，中国西部吐鲁番市，年8月1日的中午12点，实时气温45℃，“红孩儿”修炼场的试验道路上，江淮iC5正在进行一项特殊的“修炼”，高温环境下的连续急加急减（车辆全负荷加速至km/h，迅速制动至0km/h）测试，考验整车的“抗暑”能力。
iC5能否经受住这魔*训练呢？江淮新能源研究院主管研发的沙伟院长，实时监控着电脑中的各项关键技术参数是否正常，虽然气温45℃及超过W的强光照，车内气温却只有25℃。这得益于iC5最新的硬核技术——集成式热管理系统，在确保极限工况下电池、电驱动系统工作在最适宜的温度的同时，乘员舱同样舒适，这也恰恰符合了江淮新能源“以人为本”的开发理念。
沙院长这样亲力亲为，与研发工程师战斗在一线，同样有6年了，围绕着空调、热管理、充电、续驶里程、驾驶性、电动化底盘、暴晒后整车功能性能、整车乘员舱舒适性及扬尘气密性开展高温性能开发。
通过不断的迭代探索与实践，江淮新能源总结出一套完整的环境适应适应性开发技术标准。每个车型上市前必须开展-30℃~50℃严苛的环境适应性开发，达成项关键系统验证、项整车级验证、项关键性能指标，这看似简单数据的背后，是6年从严冬到酷暑不断迭代、总结和积累的过程，是每个江淮新能源人践行的承诺，从严寒到酷暑全工况验证，对iEV产品全天候的品质保证！
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