以前大家说蔚来是“中国版特斯拉“，大概是因为这家造车新势力拥有一众名头响当当的创始人，刚成立就造出了破纽北圈速的电动跑车，而后凭借着其出众的营销能力，给自身营造了诸多噱头。也正因如此，蔚来一直以来被国人推到了很高的位置。
或许期望越大，失望就越大。蔚来前戏铺垫的再“精致“，最后交出的答案却并不能令人满意。
自打今年以来，李斌多次承诺未果，蔚来ES8量产迟迟无法交付，而交付后又被曝出了过多的品控问题以及续航里程存在的争议。
不得不说，这和今年特斯拉遭遇Model3产能存疑，以及后续被指质量不过关的境遇实在太像了。
更甚的是，蔚来CEO李斌与特斯拉的领导者马斯克，还都有着招黑体质，而且他们的问题出在了同样的地方——口不遮拦。
从两家车企的负面新闻和双方CEO相同的“坏毛病”看来，蔚来确实当之无愧“中国版特斯拉”。
前几天，蔚来的CEO李斌在央视《遇见大咖》节目中的发言，便再次将蔚来推向了舆论的风口浪尖。
李斌在回答关于与江淮代工是否拉低了蔚来品牌价值的问题时，称：“保时捷工厂肯定比不上江淮的工厂，不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。”
都知道，保时捷是凌驾于BBA之上的德国豪华品牌，而江淮只不过是国内的二线厂商，二者何来相提并论的道理？正是这个原因，李斌一下子又引来了广大网友的吐槽，大家认为蔚来汽车还没能把ES8的产能和品控问题解决，就又跑出来吹牛了。
翌日，李斌大概意识到了自己言论的不妥，于是他针对节目中播出的言论做出了回应与补充。首先，他表达了对于保时捷品牌以及德国汽车制造工业的尊重，并点明参观保时捷工厂的时间点为十年前，而争议中的江淮工厂于今年才刚刚落成。
在李斌看来，这座合肥新建的工厂在先进设备、工艺、智能化以及管理层面均有实力对标世界先进水平，这些方面超越古董级别的保时捷工厂确实有失公平。
纵然网上很多车迷朋友们戏称ES8为“江淮ES8”，李斌在节目中忍不住为代工生产模式的蔚来汽车鸣不平似乎合情合理。但在我看来，即便李斌进行了回应与补充，此番言论也完全经不起推敲。
拥有数十年制造经验、生产百万级别豪车的保时捷工厂竟然不如区区江淮的工厂，这本身就是不合逻辑的言论。而李斌仅仅以自动化程度断定造车工厂的好坏，显然更是以偏概全。
德国汽车制造业的工匠精神，放眼全世界都难以赶超。而对于保时捷这个国际领先的豪华品牌来说，在自动化技术发达的今天，为了保证精益求精的品质，仍然坚持手工打造与机械化制造相结合的生产方式，自然有着深刻且严谨的工艺制造逻辑，理应让人肃然起敬。
例如生产著名跑车保时捷的图加特工厂，迄今已有40余年的制造历史。与目前很多新型汽车工厂生产流水线大规模应用智能机器人，几分钟便可下线装配一台汽车的工艺和效率不同的是，一台保时捷的生产线先后共需多道工序，需要7个小时才能组装完成。
在坚持使用高水平工匠纯手工打造的模式下，保时捷多年来精巧的做工，以及工艺品质才能得以保持其定位高端豪华品牌的调性。
当然了，保时捷的工厂也并非没有机器人。只不过在保时捷的装配环节里，车外壳和底架由机器人焊接后，还会经由熟练的工人焊接机器人难以完成的精细接缝。
此外，单纯依靠机器人很难发现车内饰板和座椅皮革的瑕疵，并且也无法解决软硬度的平衡。所以，保时捷选择手工二次打磨，无疑是对产品本身品控的负责，也是为了追求进一步的精益求精。
据了解，蔚来ES8江淮代工厂的标准生产节拍为15JPH（秒一台），并且可以扩展至20JPH（秒一台）。而如果只从数据上来看，保时捷工厂的生产效率和机械化、自动化水平的确不如江淮工厂。
但这并不代表保时捷的产品品质低于江淮工厂所产出的产品。毕竟江淮和保时捷从品牌定位上就有本质的区别，追求不同、目标人群不同，两者根本不能就生产效率断定胜负。
另外，李斌在回应中表示他参观保时捷工厂已经是十年前的事情了。显然拿十年前的保时捷工厂对比江淮于合肥建成的新厂，不仅不合逻辑也完全没有公平可言。这只能说明李斌除了以偏概全，还在断章取义。
汽车工业日新月异，新能源汽车飞速发展。为了迎接汽车新时代的到来，满足年投产全新电动跑车TAYCAN的需求，保时捷今年来已经将旗下斯图加工厂整体扩建，新建车间投入了大约7亿欧元，而且新工厂的自动化水准也将提升至工业4.0水平。
值得一提的是，新工厂还将大量应用新兴科技，例如人机耦合、3D打印、AR技术等等前沿科技。而且在工厂数字化的进程中，还将采用大量芯片、