“在一定程度上，疫情延续时间长短，或将决定今年汽车市场的走向。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》记者表示，汽车行业今年的形势不容乐观。
新冠肺炎疫情在全球的蔓延，使得诸多机构和专家上个月作出的车市预测都打上了大大的问号。
生产：进口零部件短缺或涨价挑战因素增多
汽车终端市场，一定程度上折射的是汽车全产业链的现状。
在国内，经过严格防控，疫情流行高峰已经过去，汽车全行业正在有序复工。3月23日，距离1月23日武汉“封城”2个月，名员工走进阔别了60天的东风乘用车公司武汉工厂，正式复产。至此，地处湖北的东风汽车集团复工率达到99%，复产率达到70%。目前，国内汽车企业一汽、东风、长安、广汽、北汽、吉利、江淮、比亚迪、奇瑞、重汽、宇通、金龙等企业基本都已复工。
然而在国外，情况日益严峻。世界卫生组织统计的数据显示，截至3月25日，全球新冠肺炎确诊病例累计超过40万。随着疫情在多个国家和地区的蔓延，跨国汽车品牌在欧美地区关闭了超过家工厂和大量品牌展厅，汽车产销遭受严重冲击，也给我国的汽车进出口增添了不确定性因素。
“疫情冲击的是整个汽车产业链，包括汽车产销。就国内来看，一方面是今年春节后汽车行业的复工时间比往年均有推迟，影响了产量，另一方面是不少新车型发布时间推迟，再加上北京车展等行业重要展会的延期，也影响了销量及整个汽车市场。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者谈到。
如其所言，在整个产业链上，2月份，因湖北等部分地区受疫情影响推迟复工，部分国内零部件出口企业一时供应不及时，导致国外几家车企临时停产。但是如今，情况发生了逆转，在国内车企复工后，由于欧美疫情造成大量汽车及零部件企业停产，国内的一些依赖进口零部件的企业受到了波及。
据悉，我国进口汽车零部件主要是芯片、插接件、化工原材料等中高端、精密加工产品，其中来自德国、美国、日本、韩国的占比近八成。受疫情影响，博世、德尔福、电装部分工厂近期停产或大幅减产，电喷系统将可能短缺。米其林、固特异的一些欧美工厂已停产，米其林宣布自3月16日起美国市场产品涨价7%；而固特异则自4月1日起，乘用车轮胎北美市场售价上调5%。
“如果国内车企所需的零部件遭遇短缺或涨价，肯定会导致成本上升、新车延迟上市，从而影响到汽车市场。同时，一些国家的疫情，有可能会影响国内新车的出口。还有，近期国际油价的大幅下挫，也对国内新能源汽车销售带来了新的挑战。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示。
销售：4S店门庭冷落“云卖车”转化率低
愁云惨淡，是疫情影响下近来汽车销售的真实写照。3月24日，记者走访了位于北京朝阳区的两家4S店。销售代表都佩戴口罩，顾客来了要先登记个人信息，测体温，附近还有专门人员隔半小时左右就对室内外进行喷雾消*，但是顾客并不多。一家店面经理说，最近顾客非常少，以前来看车的顾客中，最终签约买车的大概有50%，现在顾客停留时间短，很多看看就走了，真正买车的不到10%。所以，也在尝试线上直播的方式推销。
“已经上班了，也拿到了号牌，想买辆新车通勤，疫情期间出行更安全些。但打电话一问，一些4S店还没营业，即使开业的也是人手不足、新车不多。看来想选到合适的车，还是要等疫情过后吧。”北京某公司经理杨先生说。
“由于个别地方交通受限，外地员工尚未返岗，已经回来的也要先隔离14天；同时因为前段时间的物流原因，新车无法及时补货，目前上门的顾客也不多。我们也盼着疫情早点结束，一切恢复正常。”北京朝阳区一家4S店经理向记者介绍。
无论是消费者还是经销商，都在期待疫情早日结束，生产生活早日回归正常化。疫情影响之下，云讲座、云发布、云直播、云卖车等线上传播方式“多云”同现，渐成热潮。很多4S店也开始直播销售。近来的相关数据显示，车企、经销商在抖音平台开通开播账号近个，懂车帝直播经销商数量近家，累计直播超过8万场次，快手汽车类直播的日均场次已突破3万场。但是，4S店反映效果却并不理想。
“近来时间比较充裕，很多厂家、4S店的帅哥美女开始线上卖车了，这倒是很新鲜，能了解一些车的信息，但是店面对一些涉及价格、车辆实际情况等问题都不回答，遇到这样的，我就不再