如果说之前自主品牌在国内汽车市场上风生水起靠的是较低的售价，那么在经过多年技术与实力的积累后，向着更高端的市场迈进是一大发展趋势。去年广州车展，江淮亮出王牌——全新中级车瑞风A60。据称，瑞风A60是“集江淮汽车50余年造车经验、全球五层研发体系超过十年的技术积淀于一身”的一款产品，代表了目前江淮汽车的最高造车技术。在中国车身大会上，江淮汽车首席碰撞安全分析专家袁海龙为大家详细解读了该款车的车身设计历程。
在瑞风A60身上，江淮汽车把其在核心动力领域的最新研发成果——TGDI直喷增压发动机+DCT湿式双离合变速器应用在上。除此之外，这款车的轴距达到mm，拥有超越同级别的驾乘空间；风阻系数达到0.Cd；km综合油耗为8.7L……这些都是A60的亮点所在。
而在至关重要的车身结构方面，江淮更是不遗余力。在车身用钢材方面，其车体使用高强板（HSS）、先进高强钢（AHSS）、超高强钢（UHSS）和热成型钢（HPF）的比例分别为54.20%、4.81%、1.87%和4.13%。
A60有很多创新结构设计，比如全车应用35.3m结构胶，实现扭转刚度提升约8.6%，降重3.4kg；还大幅应用激光拼焊板设计；通过增加结构胶及螺纹连接的方式，减少CO2保护焊的使用，提升了生产效率，提高了整车的刚度。
为了实现轻量化设计，A60的车身从结构轻量化、材料轻量化和工艺轻量化这三方面进行改进。在结构轻量化方面，A60采用框架式车身骨架，形成“结构环”，确保车身性能；同时在断面、铰接点等处进行了大量优化设计，提高刚度及安全性能。
开发团队根据概念CAE分析、标杆及数据库，优化材质；而为了进一步提升性能，则又基于CAE分析结果，对性能薄弱点进行加强。在材料方面，A60全车使用大量高强度钢板，比例达到59.4%。其中，A、B柱等区域使用MPa级热成型钢，比例达4.1%。
在安全性能开发方面，A60共完成多项碰撞摸底试验，经过数十项改进后，完全可以达到5星级标准；同时还采用4倍自重顶压防翻滚设计。另外，A60在NVH性能、耐久性能等方面都进行了大量工作，和合资标杆车型看齐，以打造精品中级车。
专访江淮汽车首席碰撞安全分析专家袁海龙
为何江淮此次参与首届车身大会，并带来瑞风A60的演讲?
欧洲的车身大会（CarBody）已经有很多年的历史，而中国的车身大会今年是首次举办，为国内车企提供了一个技术交流和分享的平台。江淮汽车能够积极参与这样一个技术含量很高的盛会，正是想把车身开发中的经验和大家交流；同时，也能够向同行请教不懂的问题。瑞风A60在公司内部定位为中高端轿车，江淮此次带来A60的技术分享，正是希望把江淮目前最先进的技术展示给大家。我们愿意与其他车企共同学习，共同进步。
瑞风A60采用了大量先进的技术，性能提升了很多，会不会带来成本的增加？
根据产品的定位，不同价位的产品在成本上肯定是不一样的。用一个很低的成本去把车辆各方面性能做到顶级是不可能实现的。一款车要在安全性、舒适性、动力性等方面都很出色，肯定要有投入，但这也是和车辆的售价相匹配的。瑞风A60的定位就是中高端市场，包括车身、供应商体系等都有着更高的要求，就是为了让其能够拥有顶级的性能表现。
江淮在新能源车方面发展迅速，对于车身开发有什么特别之处？
在今年“JAC品牌日”上，江淮正式公布了旗下iEV7车型的价格，这意味着江淮新能源车已经发展到第7代。在车身开发方面，我们的标准是和传统车型一致的。作为新能源车，安全是首位的。不过在做好安全性能的同时，我们也要兼顾车身的质量。在开发阶段，我们会根据预先设定的目标，选择最优化的方案，从而开发出兼具轻量化与高安全性的车身。
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