去年，江淮凭借着“江淮大众”和“江淮蔚来”上了好几次头条，这次我们帮江淮新能源自己上一次头条。
今年，江淮将推出多款改款和全新车型，在技术方面也会有一定的提升，看看江淮新能源在年有什么规划吧。
江淮也有新能源专属平台了
电动邦获悉，江淮正在打造iEV专属电动化平台，不过要在年才能正式亮相，我们可以来看看江淮新能源平台的技术演化：
1.年前，江淮第一代新能源车没有技术平台可言，那时的车只是把发动机卸下来，装上三电系统，就变成EV了。
▲江淮第一代纯电车型代表：iEV4
2.年后，江淮开始采用燃油与纯电共同研发的方式研发新车。第二代平台中，江淮为新能源车装上了温控、有了快充、最大续航里程也可达到公里了。
▲江淮第二代新能源平台车型代表iEV7S
3.到年，iEV专属平台研发的新车将上市，该平台可生产紧凑型以下的车型，车身将采用轻量化设计，轴距在2-毫米之间，续驶里程在-公里之间。
▲江淮全新iEV平台示意图
电池电量方面，新平台支持40-千瓦时的电量，电池成本有望下降到元/千瓦时。另外在智能化方面，江淮也有所规划，新平台中可实现3-4级自动驾驶。
看完平台看车型，年江淮到底有什么新车？
其实上面这个演化路径，应跟大部分传统车企的“电动化”路径差不多。然后，您也许会问我，年江淮要推出的车型源自上面第几代平台呢？那肯定是第二代啊，因为第三代平台车型要等年才能上市。但虽说是第二代车型，亮点还是有的，尤其是在续航里程方面：
从图片中我们可以看出，江淮新能源更倾向于采用一致性高、能量密度高的圆柱电池，电芯规格也有和两种（跟特斯拉一样），下面咱们就逐一聊聊这些新车有啥亮点：
综合续航达到公里的iEVA50
第一个登场的是iEVA50，今年江淮新能源的当家花旦。外观上它跟江淮和悦长得差不多，前脸有iEV家族的风格，保险杠上的前格栅看上去挺夸张。
在车型技术方面，新车有以下两个亮点：
1.家用版车型均采用圆柱电池，分公里和公里两个版本，公里版本车型部分行李厢空间被电池挤占。商用型（或称为出租版）采用磷酸铁锂电池，续航里程为公里。
2.除了里程外，广大网友