继昨日宣布股票停盘后，江淮汽车于今日下午正式发布公告，宣布与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，并评估在新能源汽车领域成立合资企业可行性，力争在备忘录签订后的五个月内商定签署正式协议。
江淮汽车昨日停牌预示重大合作事件
江淮汽车6日晚间发布停牌公告，称因拟签署有重要影响的合作备忘录，计划于今日(9月7日)临时停牌一天。据江淮汽车内部人士透露，公告中所称“重要影响的合作备忘录”是准备与德国大众汽车公司签署的，双方计划在电动汽车领域展开合作，出资比例等具体信息尚未披露。
外企在华最多成立两家合资公司的行规打破？
中国汽车产业*策规定，同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业。目前大众在中国已经拥有一汽-大众、上汽大众两家乘用车合资公司，此次与江淮组建的将是第三家合资公司。
业界人士表示，国家主管部门在去年6月份曾专门针对电动乘用车企业开放单一生产资质，同理，电动汽车或不在上述产业*策限定范围之内。
大众欲借新能源汽车在华继续称霸
电动汽车是大众汽车的战略方向。今年6月大众发布“战略”，计划在年使自身电动车及插电式混合动力汽车全球年销量突破上百万辆。目前大众集团仅3款纯电动车，分别为e-Up、e-Golf及奥迪R8e-tron。另外大众旗下还有6款插电式混合动力汽车。
目前的产品线难以实现“战略”，因此大众宣布将推出多达30款新车型。与江淮汽车合作生产电动车，将加速其实现这一计划。
江淮汽车是新能源汽车领域的新秀。中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-7月份，江淮汽车累计销量位居中国汽车企业第九位。今年上半年，其新能源汽车销量约为余辆，位列第五。
由于早期与上汽、一汽的“联姻”，让大众在中国拥有了“神车”的桂冠。但近两年由于通用的崛起，大众的压力也越来越大。中国作为大众在世界上最大的市场，“神车”的桂冠大众必然还是要捍卫下去的。如果与江淮携手，无疑将对大众在中国的市场占有率的提升有一定的助推性。
小编观点：
不仅是国内企业，就是德国企业也敢把这种新能源汽车先在中国企业试水，因为，德国的法规对环境污染所付出的代价是一个企业难以承受的，他或许是想先在中国试水成功后再到其他国家去抢占市场，不成功污染也是留在中国！
好了，汽车行业有新*，马上就会有行动，不知摩托车行业下一步会如何？有很多网友抱怨：本田CBRR、CBRR和CBRR其实都可以拿到国内生产，采用独资或是合资方式，因为国内中排量的需求在一步步扩大。然而经过小编仔细分析，这只是一些本田粉丝的一厢情愿而已，本田肯定轻易不会这么做，按常理，本田的技术储备与产品线是日本四大家族里最丰富的一个，然而本田一贯谨慎保守作风，决定本田在外投资的行动。
在中国当前的排量市场，雅马哈是较为激进的，早在07年就开始引进排量产品，然而，市场没有得到深耕，加上国人已经厌倦了单缸发动机产品，强烈渴望多花点钱能买到双缸以上的车，所以，雅马哈的天剑王被后来居上的铃木系GW彻底找打败，赶紧改款降价找回一些颜面，铃木将一款双缸产品GW投入到豪爵铃木，较高的性价比再次验证了豪爵的价格杀手，为了巩固自己在排量市场的地位，今年豪爵将投入GW发动机平台的跑车，最终的市场效应还要等产品上市后验证，因为我们都不用怀疑这款跑车的性价比，但就GW早期的产品市场表现，已经引起了部分车友的使用感受疲劳，相对笨重的车体，较高的油耗以及被人放大的负面宣传，已经让GW双缸产品走下了神坛，所以川崎与本田都坚持让自己的以上的中排量在东南亚国家生产。
本田如果为了防止技术在中国被仿制，就只能在自贸区独资散件组装，而中国目前相对较高的人力成本，真不如东南亚国家有优势，因为本田为了产品成本控制，目标不可能只对准中国市场。如果象铃木一样，将产品交由中国合资企业生产，技术容易外流不说，光是寻找配套体系就够本田忙上几年。
所以说，中排量以上的产品，还得靠国内企业自主开发，积极先行，这样也同时会倒逼日资企业重新认识中国的市场！
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