11月27日晚间，江淮汽车发布公告宣布，计划与大众汽车合资研发销售轻型商用车，这是双方在纯电动乘用车之后的又一次合作。
公告显示，江淮汽车、大众汽车集团和大众汽车中国投资公司三方已经签署了合资合作谅解备忘录，三方初步达成合作意向，将在多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）的整车和零部件的研发及销售及市场领域方面进行合作。
届时三方将会成立一家新的合资公司，其中江淮汽车将持股50%，而大众汽车集团和大众汽车（中国）将合计持股50%。合资公司设立在中国安徽省合肥市。但关于合资公司的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模型等细节尚未确定。
可以注意到，与江淮汽车与大众汽车集团此前的合资内容不同，本次两者的合作范围扩展到了轻型商用车和零部件，产品涵盖了传统燃油车与新能源车型。
合作双方均表示，两者在新能源汽车领域合作将进一步深化，并且在多用途汽车领域优势互补。在新的合资企业中，大众汽车轻型商用车（LCV）将代表大众汽车集团担任重要角色。
大众商用车要国产化
从上面可以看出，江淮与大众的新合资公司是以轻型商用车为主，从大众汽车与江淮汽车的又一次合资中明显可以看出其对中国商用车市场的野心。
资料显示，大众汽车集团汽车旗下有一个独立的商用车生产销售公司--大众汽车轻型商用车（LCV），其主要产品有Transporter（T系列）、Caddy、Crafter和Amarok等系列车型。大众汽车LCV也是集团下非常重要的核心业务之一，其在欧洲市场的销量占据了集团商用车市场的一半左右。
但近两年竞争压力加大，其在欧洲市场的销量出现下滑，并且在亚洲市场大众LCV一直是较为弱势。
早在年的时候，大众汽车集团官方就宣布考虑进入中国轻型商用车市场，并实现在当地投产，因为中国的轻型商用车市场存在巨大潜力，均被中国本土厂商把持。作为欧洲LCV市场的佼佼者，大众汽车希望在未来的中国市场扮演轻型商用车的主角。
当时大众汽车就已经明确表示，大众轻型商用车的轻卡和微面车型尚不足以在中国市场同本土车商抗衡，因此正与在华两家合资企业协商。大众有可能考虑推出低价入门级轻型商用车产品打入中国，但并不以大众品牌销售。
大众汽车集团的年报显示，其轻型商用车年全球销量47.8万辆，在华销量只有辆，不足全球销量的1%。可以看出其在中国市场还出去起步阶段，市场潜力巨大。
其实大众汽车并不是首家在中国实现本土化布局的外资巨头，就在今年7月份，雷诺汽车就宣布与华晨汽车签署了协议，双方计划成立合资致力于轻型商用车的生产与销售。
从这些布局中可以看出，跨国汽车巨头们开始集体把眼光转向了轻型商用车市场。
江淮大众合资意在商用车？
今年6月份，江淮汽车与大众汽车集团正式签约成立了新能源汽车合资公司，该公司已经获得国家相关部门的正式批准。
这是大众汽车集团在中国成立的第三家合资企业。根据规定，外资汽车品牌在中国境内的从事生产销售的合资公司最多不能超过两家，因此江淮大众被限制只能在新能源汽车领域开展业务。
根据此前双方公布的消息，大众与江淮合资打造的首款电动汽车也将会于年上市，但是大众汽车的掌门人海兹曼却宣布，“江淮大众”不会挂大众的车标。
日前，大众汽车集团全面披露了其在中国市场的新能源战略：到年，大众汽车集团（中国）将与合资企业伙伴在电动出行领域直接投资超过亿欧元，在年到年期间，大众汽车集团（中国）本土化生产的新能源汽车将超过20款；在未来7至8年间，将总共推出近40款本土化生产的全新新能源汽车。
另外有消息显示，大众汽车集团的主力电动车型将在全新的电动车平台MEB上完成，而该平台将有上汽大众完成。此前曝光的I.D系列电动车都会来自于这个平台。
这么庞大的新能源战略，分配江淮大众的资源和利益又将有多少？
根据计划，江淮大众将在年推出的第一款纯电动乘用车，有消息称合资公司或将采用大众旗下其西班牙子公司西雅特(Seat)品牌，但据称大众的这一请求被发改委否决。
有业内人士指出，大众汽车即便是与江淮合资，首先要照顾到南北大众合资品牌的利益和业务，那么提供给江淮汽车的资源将十分有限；并且江淮大众合资公司有可能将采用一个全新的品牌，这对江淮来说，不能能采用“大众”这块金字招牌确实一大损失。
针对江淮与大众的又一次合资，更有人士猜测，两者合资新能源只是为了暗度陈仓，或许商用车才是双方合作的最终目的。
大众汽车集团虽然在中国乘用车市场风生水起，但在商用车领域，还需要一个强有力的本土合作伙伴，共同图谋市场。
江淮汽车将是非常合适的对象，作为我国老牌的整车企业，旗下产品包括重、中、轻、微型卡车、皮卡、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等核心零部件。旗下品牌有江淮和安凯两大乘用车和商用车品牌。
年，江淮商用车共计销售48万辆。年1-9月，江淮轻型货车累计销售辆；中型货车累计销售辆，同比增长45.76%；多功能商用车累计销售辆，同比增长35.57%。
可以说，大众和江淮在商用车上的市场优势都很明显，大众品牌在技术和品牌上优势突出，而江淮汽车在国内有足够的市场资源和经验。尤其是对大众汽车集团来说，也许中国的商用车市场这块肥肉，才是最终的目的。，两家在此领域可谓强强合作，各自受益甚至可以大过纯电动乘用车领域的合作。
大众总裁兼CEO海兹曼也表示：“我们很高兴能拥有与江淮汽车进一步深化合作的机会，在多用途汽车领域实现优势互补、共同开发、合作共赢。”
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