近日,江淮汽车董事长安进在两会期间表示，正积极与大众汽车谈判，有望与后者达成合作关系。
众所周知的是，大众在华已经拥有两家乘用车合资公司，再想与江淮达成合作，恐怕也难以翻越汽车产业发展*策这座大山（国家规定外资品牌在国内合作企业不能超过两家，而大众在国内已经有上汽大众和一汽大众）。
不过换个角度，从商用车领域出发，大众与江淮的合资绝对是郎才女貌。因此车动力预测，江淮和大众将在国内成立商用车合资公司，首款国产车型或为目前以进口形式在国内销售的——大众迈特威。
为什么会成立商用车合资公司？
靠商用车发家的江淮汽车，乘用车只是外延扩张产品，其真正的老本行还在商用车。早在年，江淮汽车就与韩国现代汽车在轻型商用车（面包车）方面有过合作，瑞风的前身就是二者合作设计；后在年，江淮汽车又与美国纳威司达签署《中重卡合资项目》协议。因种种原因，这两个合作项目都没能很好地推进。
同时，大众商用车的超强实力也是人尽皆知。大型重卡领域，曼恩（MAN）和斯堪尼亚两家品牌表现不凡；其轻型商用车在欧洲市场占据很高的市场份额，极具特色。因此，双方在轻型商用车方面谈合作，可能性极大。
一个是乘、商皆能的国际汽车品牌，一个是靠商用车发家的本土自主品牌，他们之间的结合将在哪个市场领域擦出火花，从现有*策可行性与双方的需求点来看，各项信息纷纷直指商用车领域。在乘用车市场早已打得热火朝天的当下，江淮汽车若在商用车领域大众合作，不失为一种差异化发展策略，运营得当或将助力江淮商用车再上一个新高度。而大众方面，其乘用车在南北大众的合力谋划下闹得风生水起，若能再播种一颗商用车的种子又何乐而不为呢。
首款国产车型为什么会是迈特威？
大众商用车是大众集团旗下品牌，它包括了大众集团所有商用车的类型：从微型车，豪华巴士到客货两用运输车，轻卡等。大众商用车同时仍然使用大众品牌。在中国，一汽大众的开迪（Caddy）和大众进口的迈特威商务车就是属于大众商用车。
随着中国放宽生育*策，mpv市场前景也较为广阔，在该细分市场，中低端产品已被自主车企拿下，而高端产品却鲜少有成功者，这其中还有很大的市场空间待挖掘。如果江淮大众的合资公司想推出的产品迅速被消费者认可占领市场，大众商用车旗下的迈特威绝对是唯一的选择。
目前迈特威通过大众进口车渠道在国内销售，市场指导价位为44.28万元，终端市场大约还有4万元优惠，按照目前主流车型国产后售价仅为进口车型的8折计算，国产江淮大众迈特威的起售价格大约为30万元左右，绝对将在高端mpv市场一炮走红。
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