合资是发展汽车的重要模式，已经推动中国乘用车市场的产品巨大进步，自主与合资的产品技术都较强，但商用车技术很差，需要合资的学习过程。尤其是国企仍需要平等竞争，否则国企的未来危机很大。
我认为江淮与大众的合资轻型车是保证未来国企在汽车领域占据合理地位的重要战略举措。
1、国企大集团没有合资输送技术很难生存
目前的国有汽车大集团伴随着国企的诸多体制和机制的问题，始终是负重前行。而绝大部分汽车大集团都有强大的合资企业每年百亿规模的利润输送，因此没有任何生存压力，也导致国企的改革步伐缓慢。
民企与国企的机制有太大的差异。简单的认为大集团国企应该克服困难和平等竞争是是不现实的，毕竟绝大部分的汽车大集团都有合资巨额利润，因此投入和抗风险能力都很强。没有合资的汽车国有大集团目前几乎没有了，包括奇瑞也有了路虎。江淮算是唯一一个独立发展的大集团。客观说给江淮一个合资商用车的机会也是国企中的合理配置，防止未来合资股权变化后，主力大集团逐步被外资挤压，需要更多的国企集团做强做大。
2、中国轻型车较差
乘用车在合资体制的激励下，国内乘用车产品基本与世界接轨，产品充分满足市场需求。而轻型车市场的产品总体较差，轻型商用车基本是80年代引进车型后的延伸发展，并非有强大的技术自主性突破，仍需要与世界接轨，学习先进研发。
上图为轻卡的主力厂家历年市场表现，图中数据是月均销量。轻卡中的江淮表现很不错。
轻客中的江铃快速增长与福特的技术有密切的关系，而金杯的走弱也是因为丰田的技术老化问题。
江淮当年吸收现代的技术，使瑞风的MPV表现很强，这也是基础技术的优势。
3、汽车国企需要可持续发展
有人认为我们已经很强大了，合资是过时的模式，但这是在乘用车体系。
因为有近20年的合资模式，我们的乘用车自主逐步在充分竞争中建立与合资车企相近的竞争能力，而在对市场的反应速度更快，形成自主乘用车的SUV与MPV的突破。
而且我们目前的乘用车突破主要是厢型的外观突破，并非产品设计技术的突破带来的增量。我们仍应该虚心学习，不应过于乐观。
国内商用车环境没有这样的合资参与的产品竞争过程过程，产品自主能力较差。
目前的汽车大集团基本都是靠合资企业利润生存和发展，这样的长期的养尊处优的风险很大。
目前的汽车大集团的发展已经严重分化，后合资时代需要培育更多的优势国企。
如果没有汽车国企大集团，我们的*事等国防和重要工程建设都是风险。除非今后不需要发展国企大集团，否则不培育新国企，汽车国企发展风险极大。
我们的商用车和规模早已是世界第一，但大而不强的问题比乘用车更突出。因此商用车合资并非问题，而是合理选择。
崔东树