最近，国内的汽车厂商几乎都在给国产品牌「长脸」：当你还在对国产品牌持怀疑态度的时候，SteveEum加盟后奇瑞已经要开始参加有「全球第一车展」之称的法兰克福车展；长城和FCA之间就Jeep品牌收购一事也是绯闻不断；更早之前，江淮与大众也签署了成立合资公司的协议。
虽然长城、FCA都宣称双方就收购事宜没有进行实质性的接触，但是，这一波传闻也让两者都刷了屏，哪怕长城被打脸了，也不亏。
现在，福特和众泰就建立新能源合资公司签署了合作备忘录，据悉，双方将在国内成立一家从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务的合资公司，持股比例各占50%。
而且，双方对于这家公司的未来规划不局限于国内，而是要放眼亚洲或全球其他地区。
福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德（图右）
和安徽众泰汽车股份有限公司董事长兼总裁金浙勇（图左）
1
消息一公布，众泰那边的负责人就回应：事情我们都聊过了，但是具体事宜还需要落实。
虽然这事还停留在纸面上，但也足够震动国内的汽车行业。类似的事件也不是没有先例，比如江淮大众。
6月初，在中德总理的见证下，大众与江淮成立新合资公司。坊间传闻，此次的合资是为了让西雅特再次回归中国市场。
对于西雅特（Seat），也许国内很多人已没有多少印象。这个从零部件起家，相继和菲亚特、大众集团合作并逐渐在欧洲市场上走向巅峰的企业，在中国市场上却两次黯然离场。
年上海车展，大众带着旗下西雅特新款车型亮相，西雅特重回国内市场。不过，由于产品定位、市场运作出现较大问题，两年合计销量不到台。
在国内如此短命的外来品牌，今年5月份网上又开始流传出旗下SUV的路测照片。
一个月之后，大众就和江淮签订了建立合资公司的协议……而坐实后的江淮大众也将是大众在国内的第三家合资企业。
不过，对于西雅特回归一事，发改委和江淮汽车内部人士都表示，合资公司会使用新的品牌，而不是西雅特（Seat）。
2
虽然有江淮大众开创先河，但是，福特是国家发改委和商务部共同发布《外商投资产业指导目录（年修订）》之后的第一家“吃螃蟹”的外资车企。
同时，如果合作顺利，福特和众泰的合资公司也将是福特在国内的第三家合资公司，另外两家分别是长安福特汽车有限公司和江铃汽车股份有限公司。
从江淮大众以及福特、众泰的合作来看，外国车企在中国成立新能源合资公司不再受传统乘用车合资企业的数量限制。
福特、众泰的合作也与江淮大众对外宣称的相同，并不会使用任何一方现有品牌而是另起炉灶。
众泰汽车在今年6月份刚刚完成借壳上市，在首份业绩报告中，众泰汽车销售收入达到57.87亿元，净利润为2.22亿元。
但是，上半年众泰汽车的总销量下降了28.9%，仅为10.6万辆。其中，SUV同比下降36.58%至7.8万辆；轿车销售1.5万辆，同比下降18.22%；唯一增长的板块在于纯电动乘用车市场，销量达到1.3万辆，同比上升65.38%。
从数据上来看，众泰的成绩其实并不是太好，福特与其成立合资公司的原因，应该是看重了众泰在新能源汽车方面的实力。
众泰汽车推出的E、ZEV和芝麻E30算是为公司在新能源市场上谋得了一席之地，今年上半年，众泰新能源销量甚至超过吉利、奇瑞，在新能源销量排名中位列第五。
福特也在推动旗下电动车的产品化，今年4月，福特汽车对外公布了其在中国的电气化战略，并宣布至年，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本选择。
这么看来，双方的合作也算是志同道合。
3
从目前的市场上来看，纯电动车虽然还算不上主流，但是无论是新品牌还是老企业都在占坑。
但是，由于技术等客观原因，国产的纯电动车其实没有多少真的是能作为一个企业的支柱性业务存在。
另外，站在消费者的角度去看，电动车其实并不是特比好的选择。
举个例子，小编身边一位特斯拉车主，家住帝都，去个白洋淀都差点没电，还找不到充电桩。
电动车概念是新的，技术是新的，可配套设施、续航都是硬伤。它最适合的场景，可能也就是市区内的短途出行。
这么看来，有共享汽车就够，要什么众泰、BYD。（==）
但是，不管怎么说，搭上了福特，众泰的品牌立马会提升几个档次。以后，谁还能说众泰是「皮尺泰」，是「五官不正」？
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇