这周绝对是大众刷屏。
昨天DasAuto刚刚宣布投资2.56亿美元入股美国卡车巨头纳威司达，晚上纳威司达在华的合资企业江淮汽车就发布公告停牌称要和某企业签署重要协议。果不其然，今天下午江淮和大众同时发布公告称互相签署合资合作谅解备忘录初步达成在新能源汽车领域的合作意向。而明天，大众又要迎来自己在华的第二家合资企业一汽-大众25周年庆典。真够热闹的。
江淮要和大众合资的传闻已在业内发酵了一段时间，现在成真，对双方有何影响？对行业的格局又有何影响？以下是我个人的一些观点：
江淮大众合资绝对是中国汽车行业历史上的一个里程碑事件。汽车产业发展*策中的一家外资整车企业只允许在华设立两家合资企业这个要求被“突破”，即上汽大众、一汽-大众后大众在中国即将拥有第三家“整车”合资企业；还是那句老话：上有*策，下有对策。总有办法绕开*策法规的约束。（《汽车产业发展*策》原文第48条：同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其它汽车生产企业可不受两家的限制。境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商。）实际上，*策原文中所谓的整车产品种类并没有明确包含“新能源汽车”或“电动车”，这就为江淮大众合资“开了个门”。
两国总理安排的事情谁敢说不？（引用业内一朋友的原话）还记得李克强总理年10月30日莅临江淮汽车参观指导时现场说的那段话吗？“今天参观过后，我非常高兴。实践证明：创新发展，是江淮汽车真正的动力；质量是开拓市场的基础、名片，开放合作是你们未来更大的前景。刚才你们企业负责人讲了，希望和德国大众合作，我今天中午就会告诉他们的董事长。”在随后的11月广州车展前夕，大众中国CEO海兹曼教授也证实，在李克强总理的指示下，大众已经开始和江淮汽车接洽，共商双方合作的可能性。李总理可真不是开玩笑啊！
国家本身对江淮的“特殊照顾”-习大大李总理多次到访江淮；
MOU的签署外方主体是大众（中国）投资有限公司而不是母公司，这样一来从决策方面有可能更快；
和江淮合资是大众战略中的亚宝电动车的重要一步棋；
江淮是为数不多的还没有和主流（不算纳威司达）整车企业进行合资的地方国有汽车企业，恐怕是最后一个和主流外资车企合资的地方性国有车企；
效仿比亚迪戴姆勒新技术有限公司的模式，设立技术及销售合资公司但生产由中方母公司代工；有可能单独设立一个类似“滕势”的合资自主品牌，单独建网，由江淮代工；但这也是猜测，一切以最终合资合同签署时的条款为准；
从某种程度上来说江淮已经沦为一个“代工”公司，前有蔚来汽车，后有大众；
大众在中国的新能源汽车布局和推广可以说并不是一帆风顺，旗下一汽-大众和上汽大众的新能源汽车投放计划不断延缓，和江淮合资是要更接地气同时也满足*策要求。一石两鸟；
对江淮来说傍上了一个“大款”；大众入股纳威司达本身让大众间接成为了江淮纳威司达的“股东”，也有可能在柴油技术方面间接支持江淮；
也算是响应国家对新能源汽车的鼓励支持和新建新能源汽车企业的准入“放宽”；
未来不排除有更多的中外车企效仿“比戴”和“江大”模式；
为什么选择江淮？江淮在某种程度上很像大众，乘用车商用车都做，自己的企业文化也非常独特（左延安时代“40+4”培训文化）
总之，江淮大众签署MOU，合资这事儿已经走上了程序。中国汽车产业的格局尤其是合资企业的格局又出现了重大变化，再次验证了那句话：Nothingisimpossible.
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