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文丨周培编辑丨小叮当于是，迥然不同的性格，放置在未知的*博中，便有了两种不同的路径。年去了一趟江西上饶。那个时候，汉腾汽车二期工厂刚落成，产能将达35万辆，汉腾全年销量不足7万辆。“上饶房价，贵的两三万一平方，谁买得起。”出租车师傅对着并无上涨的工资水平喋喋不休，新建的小区打着吸引“外地高端人才”的旗帜，正在对外出售。那两三年，来到上饶，来到江西的人络绎不绝，都是“新能源研发和制造人才”，包括爱驰汽车创始人付强，赣州昶洧新能源汽车董事长沈玮仑，等等。产业链基础薄弱，资源处于洼地的江西，冀望平地起高楼，无比希望弯道超车成为新一轮“中国底特律”。“存在感不强”的江西，难得一见的“吾可取而代之”的雄心和壮志。也是年，离爱驰上饶工厂多公里之外的南京，拜腾工厂，创始人戴雷激昂地介绍全新工厂的建设进度。10万辆产能，超过亿元的投资，试图掌握新能源竞赛主动权的野心，喷薄而出。与拜腾相隔40公里的南京浦口，是被誉为“南京市重大工业项目之一”的博郡汽车工厂所在地。一个略显颓败的园区，一间破旧的试制车间，写不下*希铭吹过的牛。于是，投资亿南京建厂、平台化布局4款产品等消息，快速从幕后走向前台……毋庸置疑，江苏下了重大*注，为了赢。全省汽车保有量超过万辆，但是在全国产量前20位的车企中，并无江苏。龙头车企少，意味着缺乏顶级竞争力。眼红着GDP排在第一、且拥有广汽集团和产业链布局的广东省，GDP以9.9万亿元排在第二的江苏迫切希望开辟新赛道。新能源造车成为新的破局者，慕名而来的掘金者成百上千，江西和江苏，顺着时代的潮流，坐在了同一个*桌上。彼时的安徽，还不是那个“中国最牛的风险投资机构”。江淮蔚来的联合，还陷入不被看好的势头里，大众江淮合资推出的思皓车型毫无起色，奇瑞在转型深坑里依旧方向不明……可以说，彼时的安徽，如若没有蔚来作为新造车势力头部企业的流量和