5月29日，大众汽车与安徽省国资委、江汽控股达成协议，大众汽车投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——江汽控股50%的股份，同时增持大众江淮合资公司股份至75%。至此，传说已久的大众汽车收购江淮汽车之事尘埃落定。
对于这次收购，各界已有很多评论。当然，也有不少人想听听本人的看法。在这里我不想就事说事，而想说一说关于自主品牌最终的结局，换这样一个角度看这件事，可能会看得更清楚、更明白。
在分析自主品牌的最终结局之前，我想有两个背景必须先说一下：
第一，汽车工业发展的基本规律。汽车工业是一个大投入、大产出、大规模的产业。没有相当大的规模，无法分摊大的投入，企业不可能持续发展。正是因为如此，所以经过一百多年的发展，世界上几千家、上万家的汽车厂经过市场洗礼，最后就剩下现在欧系、美系、日系、韩系等为数不多的几大跨国汽车公司。应该说，除了奔驰、宝马这种豪华品牌公司每年干二、三百万辆之外，其它公司年销量干不到万辆，想单独存活下来，基本上没什么大戏。即使现在进入“汽车四化”新阶段，将来也脱离不了这个基本规律。
第二，中国汽车市场增长空间已经不大。关于这一点，一定会有人持不同意见，但本人一直就坚持这个看法。从年的年销量万辆至年的万辆，再到年的万辆，中国汽车市场三年来一直下滑，今年由于新冠疫情影响，很有可能会降至万辆以下。这个周末，我花了一天时间到北京汽车市场走了走，有两个没想到：一是汽车市场如此冷清。看车的人寥寥无几，全国其它城市车市怎么样，没去现场，不太清楚，至少目前北京车市比较惨淡；二是4S店的管理水平严重退步。可能是市场弄得大家都什么信心，销售人员大多在玩手机、聊天，正经按标准流程接待的4S店很少，至于这其中是哪些品牌店，碍于情面，在这里我就不一一点名了！
如果今年汽车销量降至万辆以下，想要再回到到万辆左右，大约要增长30%以上。这30%的增长动力从哪里来？况且，我们这万辆背后还有因基建带动的商用车阶段性大幅增长，去掉这个量，需要增长的幅度可能还远不止30%。所以，我个人判断，中国汽车年销量最终可能在—万辆之间维持相当长时间，以此推动保有量由现在2.6亿辆增至4亿辆左右。
至于新能源汽车，今年能干到万辆就不错了！要替代燃油车，则需要相当长的时间，大众汽车集团CEO迪斯预测说年中国电动车销量将达到万辆，占到市场40%以上。对这个判断我不太相信，我估计时间会更长。但不管怎样，这对年销量没什么影响，只是销量结构上的调整而已。
说完这两个背景，我们就大致就可以推断出自主品牌最终的三种结局：
一、消失。过去三十七年，中国汽车市场年销量从20万辆增至近万辆，增长了近倍。在这样的高速增长中，相当长一段时间内产品处于供不应求状态，这给自主品牌成长留下了太大的空间。不管在哪个细节市场干一把，都有可能挣到钱。现在市场下滑了，潮水退了，风口的风也停了，于是，华泰、力帆、青年、众泰、海马、猎豹、野马、银翔??等等，其命运只有一个结局，那就是退出。这是绝大多数自主品牌的命运，应该会占到90%以上。
二、被收购。要想被收购，也不是那么容易，你也得有让别人看中的地方。比如，这次大众收购江淮，一是因为江淮的商用车质地相当不错。在中国市场上，商用车目前是自主品牌说了算，而江淮在商用车领域，种类齐全，特别是轻卡相当不错，单靠商用车江淮本身就能生存。二是因为新能源汽车有基础。其大概干了十多年，在艰辛探索中收获了不少经验。大众在中国商用车市场几乎是空白，新能源汽车市场也是刚起步，所以投这点钱收购这么大一家企业可以说是相当合算的。
而对于江淮来说，品牌留下来了，技术、资金有保障了，管理也有提升到机会，所以是一个相当不错的结果。不管传统造车势力，还是造车新势力，如果现在有世界上前几位的大集团想收它，我想没有人不动心，但对于绝大多数自主品牌来说，不会有这样的好事。
三、成为国际大品牌。这种概率是极低的，实现这一步，必须有两个前提：一是规模大，能干到万辆以上；二是拥有国内外两个市场，特别是在未来的新兴市场有开拓能力。这样算下来，最终也就那么一两家，而这又最有可能从吉利、长城、上汽、广汽等自主品牌中产生。当然，由于自主品牌自身产生不了多少利润，或者由于时代变化不能从合资公司中持续获得利润来发展，最终没有一家自主品牌剩下来，全部被跨国汽车公司收购或者加入大的联盟，这种可能性也是完全存在的。
从这三种结局看，我认为这次操盘江淮与大众合作的领导们，无论是安徽省的领导，还是江淮的领导，都具有战略眼光，这个合作是审时度势的一个正确选择。
还有，对由江淮代工的造车新势力蔚来，其最终结局大家也不用担心了！无论未来如何变化，我认为这个品牌都会保留下来。关于原因，前面我已说得很清楚了。所以喜欢这个品牌、想买它的车，但由于担心其不能存活而没下手的人，我看现在应该可以放心购买了！
（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”