在首站北京至天津的路程中，我们对iEV6运动版E三种驾驶模式（L长程模式、E经济模式和S运动模式）进行了“深度”体验，每个模式都有自己的特点，而让人惊喜的是，三种模式的续航里程和真实行驶里程基本吻合。
6月26日，江淮新能源今年的重磅车型——iEV6E运动版通过网络直播方式正式上市。新车共有两种车型，智享型售价6.55万元，豪华智享型售价6.95万元。
iEV6E运动版首次搭载了三亚锂电池，综合工况续航里程可达km，等速下最高续航可达km，而不到7万元的售价也让iEV6E运动版成为目前市场上续航里程超过km电动汽车中售价最便宜的车型。
为了突显iEV6E同级别车型中超长续航，江淮在6月27日开启了“科技引领大众e行——万里公测”活动。此次活动计划将驾着iEV6E运动版沿着京沪、京广、京昆、沪蓉等线路行驶，总累计里程数万公里。在首站北京至天津的路程中，我们对iEV6运动版E三种驾驶模式（L长程模式、E经济模式和S运动模式）进行了“深度”体验，每个模式都有自己的特点，而让人惊喜的是，三种模式的续航里程和真实行驶里程基本吻合。L档长程模式堵车不着急适合新手女司机对于iEV6E运动版的外观和内饰介绍，我们之前有专门介绍过，大家可以看《全面“武装”试驾江淮新能源iEV6E运动版》了解，这里就不多赘述了。
因为之前刚刚有某品牌做了长途试驾，把工信部标称km续航里程的车开到了多公里，虽然成绩足够亮眼，但对消费者了解车的真实情况不仅没有指导意义，还有一些蒙蔽消费者的意图。
并且我们试驾当天晴空万里，中午时分室外温度已经有39°了，所以我们本着为用户带来实际操作体验，同时不把自己热死在车里，选择了全程空调，并把风调的大大的，就是要看看iEV6E运动版在夏天开空调状态下真实续航里程的表现。
出发前分别将L（长程模式）、E（经济模式）和S（运动模式）的剩余续航里程做了记录。L模式剩余km，E剩余km，S剩余km。
本次我们的行程从北京圣露庄园一直开到天津月悦江淮新能源店。途径武清的佛罗伦萨小镇。为了好好体验iEV6E运动版的三种模式，我们将全程规划为三段。第一阶段就是从圣露庄园到京津高速，全程约31公里，使用L长程模式驾驶。
所谓长程模式，其实就是对车的加速和最高时速进行了限制。在我们开出圣露庄园后第一个路口，就差点没跟上头车的速度，因为长程模式下你猛踩油门，基本也就是30km/h的速度，并且油门相当紧，想把速度加起来需要一段时间。同时，在收油或踩刹车时会有比较明显的因动力回收产生的拽背感。
在把车开上五环后，我们用长程模式进行了高速行驶，当车速达到60km/h后就基本不太能再往上加了。
不过当遇到堵车后，长程模式就比较合适了，因为你完全不用担心起步过猛会追到前车。所以如果日常走在拥堵路段，长程模式比较适合，但有时会因起步太慢被加塞。对新手女司机，强烈推荐上路使用该模式，因为就算误把油门当刹车踩，车也不会马上冲出去，还有反应的时间。
当我们离开五环开始往京津高速开的时候，长程模式就不太适合了，还好高速车不多，不然我们的速度一定会阻碍交通。
到达第一个目的地台湖收费站时我们的车还有km的剩余续航里程，从圣露庄园到台湖收费站大概31km的路途，相比出发时的km，在全程开空调且不停变速的情况下之比实际距离多了4km，可以说长程模式的里程表现还是让人满意的。E档经济模式符合一般驾驶感受
第二段路程我们由台湖收费站到武清的佛罗伦萨小镇，全程约67km，也是当天三段路测中距离最长的一段路。
我们将驾驶模式切换到E档经济模式状态下，显示当时续航里程还有km。
E档相较于L档来说就比较贴合我们日常的驾驶感受了。给油就走，加速也还不错，有推背感，在收油或踩刹车产生动力回收时拽背感也不是很明显了。
在经济模式下，急给油起步不再是肉肉的踩不动的感觉，时速能瞬间提高到50-60km/h，最高时速基本在95km/h后就不容易往上加了。
可以说E档和普通燃油车的驾驶感受区别就不太大了，如果不是在堵车的环境下，城里的环路和高速路使用E档都是不错的选择。
从台湖收费站到达武清佛罗伦萨小镇全程大概67km，一路上我们空调没断过，并且试几次经济模式的加速性能和动力回收的感受。到达佛罗伦萨小镇时显示剩余续航里程还有97km，相较于从台湖收费站出发时km的剩余续航里程，经济模式在高速路的表现反而比实际路段还省出4km，着实让人惊喜。S档运动模式暴躁小钢炮出笼
当天最后一站是天津乐悦江淮新能源4S店，距离佛罗伦萨小镇约19km，我们使用iEV6E运动版的S档运动模式完成最后一段路程。
切换到S档后显示剩余续航里程还有93km。
最后一段行驶过程已经进入市内，并且快到晚高峰，车流逐渐增多。但这并不能阻碍S档欢脱的表现。
运动模式下的iEV6E运动版就是一头暴躁的小怪兽，起步急加速很快，一脚油下去就是70-80km/h的速度，有强烈推背感。虽然因为车多、红绿灯多没能体会S档最高速度的表现，但从加速过程看超过km/h是完全没有问题的。
在小钢炮的助推下，最后的20km的路程我们很快就完成了，到达乐悦江淮新能源店时显示剩余续航里程为69km，与出发时的93km相比减少了24km，和实际行驶的20km相差也不是很大。可以说即使是S档模式下，iEV6E的真实续航表现和实际距离也差不多。编辑总结：在全程空调，并且驾驶方式颇为随意的条件下，江淮iEV6E运动版的三种驾驶模式在续航的表现和真实行驶里程基本相似，值得信赖。其三种模式完全可以满足消费者日常对不同路况的驾驶需求。并且iEV6E运动版是目前市场上综合工况在km以上电动汽车中售价最便宜的车型。相信这款车会成为今年微型电动车型中最热销的一款产品。
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