以往日常通勤代步是小型纯电动车的主要用途，如今在江淮iEV6E运动版上市之后，其出行半径早已突破代步范畴。换装了能量密度高达.96Wh/kg三元锂电池的江淮iEV6E运动版，整体容量达到了41.5kWh，综合续航里程可达公里。在此基础之上，江淮iEV6E运动版又着重改善了快速补给能力，也为其远行打下了坚实的基础，当然也为周末出游扫清了最后的障碍。
以往试驾小型纯电动车，最值得表扬的是其较低的入手价格，小巧灵活的车身尺寸，穿梭于城市钢筋水泥之间，游刃有余且停车十分方便。不过，对于周末的偶尔近郊游走，续航的短板便会突显。
对于新能源车来说，轴距代表除了乘坐空间，也代表了大致的电池布局空间/在有限的车身结构之下，如何布局更多容量的电池组，且平衡终端售价，一直是困扰小型纯电动车发展的难题。终端售价6.55至6.95万元的江淮iEV6E运动版，便拥有公里的续航能力。不仅打破了小型纯电动短腿的囧景，跟打脸一众宣判小型纯电动已死的专家学者。
受制于续航与充电不可控等情况，以往小型纯电动车选题，主要集中在日常代步、出行模拟这类的短途框架之内。经过今天的接触，江淮iEV6E运动版的续航能力与官方数据基本一致，此前测试的平均电耗基本在百公里12度电左右，换句话来说，其满电可行驶公里左右，对于北京近郊游完全没有任何压力。
在这样的基础前提下，也是时候来一场说走就走的周末短途游，让江淮iEV6E运动版证明其与燃油车基本相当的实用便利性。此行，目的地为位于怀柔的红螺寺，期间包含城市拥堵、高速行驶、满载4人以及空调负载。
由于此行往返需要接近公里左右，照例出发前为试驾车辆进行充电作业。江淮iEV6E运动版的交流慢充接口和直流快充接口，被并排布置在前脸LOGO后方，减少了内部高压电线布局长度。
在快充模式下，电池电量由0充至80%需要1小时；由30%充至80%仅需30分钟；在慢充模式下充满则需要8小时。
对于纯电动车型而言，续航能力除了自身能跑多远之外，宽泛的充电适配性与快速补给能力，都应该算在综合续航能力之内。江淮iEV6E运动版除了将续航能力升级至公里，快速补给能力也得到了很大的提升。
实际测试中，新车在60kW国家电网快充桩测试时，充电功率可以达到44kW左右，与其官方充电速度基本一直。
车辆会在电量充至80%之后，逐渐方面充电接收速度，以涓流充电，平衡电芯之间的电压，保证电池不会因快速充电收到损伤，从而保证了电池的一致性。
满电状态下的江淮iEV6E运动版，E档节能模式下也就是正常模式，车载电脑显示可行驶公里。除此之外，车辆还会根据驾驶模式选择、空调负载等情况，进行续航里程预估，方便驾驶者预估续航能力。
动力方面，江淮iEV6E运动版搭载了一台最大功率50kW（68Ps），最大扭矩N·m的永磁同步电机，整体动力水平较普通版有所提升。
至于上手难度，即使初次购买车辆，江淮iEV6E运动版也几乎毫无上手压力。江淮iEV6E运动版秉承了纯电动天生自动挡的优势，需要适应的仅为档位方向，并且每次换挡必须踩制动板之后，才可操作。R倒档还有单独提示音，高配车型进入倒档之后，还会自动显示倒车影像。
实际驾驶中，江淮iEV6E运动版有两个先天优势，一是动力释放迅速且输出线性，二是短小的车身结构，整车跟随性较为出色，转弯半径小。
对于动力结构方面来说，江淮iEV6E运动版的动力储备基本与小排量涡轮增压车型媲美。至于N·m的扭矩储备，可在瞬间爆发，根本不用等待转速之后的动力爆发。
新车采用电子助力，整体助力效果较为轻盈，无论是男性用户还是女性用户，实用操作整体较为舒适。值得表扬的是，新车具有较好的指向性，一改小型纯电动车指向模糊的固有印象。
实际体验中，在“L”长程、“E”经济、“S”运动不同模式，之间视情况切换。除了L长程模式会限制动力输出之外，经济与运动模式主要的区别在于动力响应。尤其是起步初期，经济模式会可以减缓动力输出，以避免最为费电的使用区间。L长程模式则会将时速控制在60km/h之内，即使由其他模式切换过来，也会将车速下放至控制范围之内，保证更加出色的续航能力。
到达红螺寺景区停车场之后，车辆累计行驶73.8公里，用电量为9.96度电，显示仍可行驶公里左右。不过由于此前强烈的续航恐惧症，但看到特来电充电站时，仍然将车辆进行了充电补给。
有意思的是，江淮iEV6E运动版经过长时间综合路况测试，动力电池在充电初期电池温度已经达到了30℃，但经过一段时间的充电，其动力电池电池温度在逐渐下降。要知道充电过程中，仍然会产生多余的热量。之所以江淮iEV6E运动版的电池温度会逐渐下降，主要归功于其配备的电池液冷温度管理系统，在充电过程中为电池进行散热。
主动液冷温控系统，可以使电池组温度保持在15℃-35℃的适宜范围内，-30℃～55℃环境温度下车辆均可正常使用保证电池性能并延长电池寿命。冬季还可为电池在充电初期进行加热，从而保证冬季与夏季相当的充电性能。
如今的红螺寺早已成为北京近郊游的必去景点之一，尤其是春秋两季。早在明万历年间，就被誉为“怀柔八景”之一，并冠以“红螺呈秀”之称。相传玉皇大帝的两个女儿结伴下凡，云游人间。有一天，她们来到这座大山前，看到这里山水相依，古木参天，层林叠翠间，还掩映着一座青砖灰瓦的寺院，一下子就被深深吸引住了，于是两位仙女决定在此定居。白天她们化作人形与寺中的僧人们一起礼佛诵经，晚上就化作两只红螺生活在寺前的放生池中，并暗中保护着寺庙和当地的百姓。为纪念两位红螺仙女的功德，便将寺院改为红螺寺。
虽然传言无从考证，但清康熙三十二年（年），康熙帝来到红螺寺，看到这片翠绿的竹林时，甚是喜爱。临走时，康熙帝特意叮嘱寺内的僧人和当地的官员，让他们好好保护这片竹林，以便他常来观赏，所以这片竹林至今被称为御竹林。
穿过这片御竹林，水池中的两位石雕仙女，便是前面说过典故的主人公。旁边的两个巨型红螺雕塑，与石雕早已成为红螺寺的主要景点。
坊间相传位于山顶的观音庙，求子是北京最灵验的。
观音殿位于海拔米的红落山之上，是景区内最高的寺院。要到达这里有两种方法，一种是步行爬山，另一种是直接坐景区内的索道到达此处。
除了红螺寺主体、观音寺，红螺寺内还包括了12生肖园林、五百罗汉以及多个观景区，与之相邻的青龙山景区组合而成一个气势磅礴的古刹旅游胜地。
很可能受制于续航这个老问题，从始至终红螺寺景区很难看到另一辆纯电动车，所以充电站仅有一辆车进行充电。以往北京市内或近郊充电站，很多都被燃油车辆占用，以至于纯电动车不敢远行，只能禁锢在续航半径之内。公里的江淮iEV6E运动版，即使不进行充电作业，也可以完成出游往返。
试驾期间，北京已经进入梅雨季节，受阻碍的排水系统，导致雨水大面积淤积。传统燃油车当水平面超过进气管路之后，继续行驶变回导致发动机进水、熄火，对发动机产生不可逆的损耗。
驾驶江淮iEV6E运动版反而轻松了许多，江淮iEV6E运动版的动力单元与动力电池采用封闭内循环，并不会与外界进行接触。与此同时，高压电路与动力电池采用深水级别处理，即使浸泡后也不会对其产生较大影响。
笔者有话说：
江淮iEV6E运动版作为一辆微型纯电动车，是目前其中续航的绝对领跑者。公里的续航能力，在此前一直是主流A紧凑级别车型才可拥有的。江淮iEV6E运动版在江淮iEV6E同样的电池布局空间基础上，将电池容量提升至41.5kWh，并且没有侵占车内乘坐空间。
与之相辅的电池液冷管理系统，为电池提供了舒适的工作区间，保证了电池性能与低衰减特性，在技术于性价比之间找到了平衡点，打破了小型纯电动“短腿”的固有印象，也为消费者提供了一个近乎完美的出行解决方案。
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