在广州车展上，江淮汽车带来了它最新的小型电动汽车——iEV6。在北汽新能源等车企逐渐减少小型电动车投放的背景下，江淮则在小型电动汽车市场继续发力，并有独占这一细分市场的趋势。
在前两年电动汽车市场刚刚启动之际，北汽新能源的EEV、EV、EV和江淮的iEV4、iEV5这些小型纯电动车是消费者最早接触的车型，可以说正是这几款销量不错的小型车打开了电动汽车私人消费市场的大门。随着电动汽车在国内越来越普及，新车型越来越多。在车企纷纷把注意力转移到车型更大、品质更高的A级车和被消费者喜爱的SUV车型的时候，小型车则逐渐边缘化，甚至许多车企在准备电动汽车产品规划时都没有准备小型电动汽车。目前市场上的主流小型电动汽车就是北汽EV系列和江淮的iEV系列（知豆这种微型电动车不在此列）。北汽新能源因为自身产品分级的规划，逐步停产了EEV、EV等车型，后续将着力发展价格更低的A00级车型和更受过人青睐的SUV车型。但江淮并没有放弃A0级电动汽车的市场。
iEV6可以看作是iEV5车型的升级版，因为其**mm的车身尺寸和mm的轴距以及kg的整备质量与iEV5完全相同。车头的造型则采用了目前iEV6S和iEV6E的家族式前脸设计。其实，这款车最早展示时的名字就叫iEV5+，有下图为证。这款车最早亮相是在今年4月12日的江淮汽车北京车展品牌日上。
从改名字这事来看，显然江淮汽车刚开始没想好要起什么名字。之所以叫iEV5+，是因为这款车相比iEV5来说最大的变化就是升级了电池系统。根据当时EV君获得的信息，iEV5+搭载三星电池生产的三元锂电池，电池容量为33kWh，换装三元锂电池后，续航里程有了较大提升。iEV5+在NEDC工况下，续航里程达到公里，60km/h等速续航里程达到公里。新车动力数据没有变化，液冷永磁同步电动机输出的最大功率为50kW，最大扭矩N·m，最高时速为km/h。尽管iEV5+的续航里程更长，但是由于iEV5当时上市时间不长，还处于生命中的全盛期，所以江淮当时并未让iEV5+上市销售。接下来不久，韩系电池由于未能进入“电池目录”，搭载韩系电池的电动汽车可能失去补贴，此事不断发酵，也对这款车的上市造成不利影响。现在，iEV5+摇身一变成为iEV6，说明江淮是想切断这款车和iEV5的联系。关于新车的电池，虽然这次车展没有了解到具体信息，但是EV世纪相信，肯定已经更换为电池目录内的国产品牌电池了。
相比iEV5，iEV6的续航里程更长，这是新车最大的亮点。在等速60km/h的情况下，iEV6的续航里程可达km，而以NEDC工况模式计算，iEV6的续航里程为km，这个数据已经达到了目前主流的北汽EU、吉利帝豪EV这些A级电动汽车的水准，与原来A0级的EV和iEV5相比大大超前了。内饰方面，iEV6也一改原来小型车的廉价感，使用了与iEV6S相似的江淮新能源车最新的设计风格，并在空调出风口、档位处配以蓝色电镀色调以突出其新能源车的特性。更替设计更为清新，做工也更加细腻。综合这些改变，其实弃用iEV5+的名称，直接用iEV6，也没毛病，证明全车不只是更换了电池，还有很多提升改进。
从iEV6的车型特点可以看出，在其他车企都将目光放在A00、A级和SUV车型的时候，江淮大有发力A0级车型并垄断这一级别的意思。从续航里程来看，iEV6的续航已经达到目前主流A级车的续航，做工也比原来A0级的高出很多。而价格方面，江淮本身就是成本控制的好手，虽然iEV6在电池容量方面有不少提升，但与同样续航里程的几款A级车相比，价格肯定便宜不少，能吸引很大一部分看重“程价比”的消费者。江淮作为最早发展电动汽车的企业，在消费市场已经积累了一定口碑。但受企业规模和地理环境影响，江淮目前尚不适合像北汽、上汽、比亚迪那样同时做太多层级的车型产品。并且，江淮与大众的合作已尘埃落定，未来中高级车型大可由江淮-大众来搞定，江淮自己的新能源则主打A00和A0级产品，既不会有冲突，还能各自把控好资源深耕细作。在老对手北汽新能源把注意力逐渐从A0级车型转向全级别车型后，江淮推出iEV6将有可能垄断小型纯电动车这一级别。而iEV6这种续航达到A级，价格在A0级，品质远超A00级的田忌赛马的产品策略，很有可能让其成为未来电动汽车市场的一个经典车型。
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