11月2日，江淮汽车发公告指出目前大众增资事宜已经获得安徽省发改委的批复备案，大众增资已经获得通过。大众中国对江淮大众的持股比例从50%增加至75%。同时，大众还将斥资10亿欧元取得江淮汽车控股股东江汽控股50%的股份，由此，大众将和安徽国资委共享江淮汽车的主导权。今年年中，受大众增资江淮汽车的消息影响，江淮市值从不足百亿增长至亿，市值成功翻番。虽然目前江淮大众并没有实质性的产品推出，但市场并不在意。对于大众这一我国民众认可度极高的品牌来说，哪家自主车企获得了大众的垂青就等于获得了源源不断的利润。近期，大众纯电动转型的首款力作ID.4正式亮相。84.8kWh电池包、NEDC续航里程km、MEB纯电平台、后驱+四驱，补贴后售价不超过25万元，这一产品瞬间引爆新能源车市场。在20-30万区间这一市场，目前仅有广汽AionLX、比亚迪唐EV、威马EX6以及天际ME7在售，而销量最好的广汽AionLX今年前9个月销量仅有台。如果大众ID.4正式交付，怕是很快就会冲到榜首。虽然从尺寸上看ID.4定位于紧凑型SUV，但在乘坐空间上ID.4将不输中型SUV特斯拉ModelY。考虑到ModelY巨大的销量，大众也乐观预计ID.系列车型今年销量有望破2万辆，明年计划排产10-16万辆，年计划交付60万辆。这不是大众过度乐观。在欧洲市场交付的第一个月，大众ID.3就取得了台的销量数据，占据欧洲新能源榜单销量第三，仅次于雷诺Zoe和Model3。而ID.系列车型在华将主要由一汽大众和上汽大众操刀，上汽大众此前因断轴门而深陷销量下滑泥潭，ID.系列对于上汽来说意义非凡。对于江淮来说也同样如此，虽然江淮在皮卡及商用车市场今年销量表现不错，但在toC端的乘用车市场上，江淮的市场存在感越来越低。同时其新能源产品线也缺乏足够强力的产品，似乎不谈蔚来，大家就记不得江淮制造了哪些新能源车型了。而大众可以弥补这一缺憾。江淮汽车表示，在增资完成后，江淮大众将引入大众集团的品牌产品，市场传闻可能是引入西雅特品牌。同时，江淮大众计划到年推出4-5款纯电动车型，产品也将定位于中高端，这对于江淮汽车来说也是一次不可多得的"品牌向上"的机会。大众目前的计划是到年将江淮大众的产能提升至40万辆/年左右并实现全负荷运转。此外，大众集团优先考虑为江淮大众引入B级车型和C级车型，包括纯电动汽车、传统燃油车以及插混车型。但考虑到南北大众以及江淮大众三家合资企业，大众在将来如何平衡好各家合资公司的产品序列以及利益安排将是个巨大的考验。但是对于江淮来说，获得大众的支持已经预示着江淮未来有足够大的潜力晋升第一梯队。如果ID.系列超预期强劲，那对江淮汽车来说前路将更加光明。