日前，江淮汽车发布江淮大众合资合作事项进展公告，称江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。按照协议，江淮汽车与大众中国投资向“江淮大众”进行增资，届时江淮汽车将持25%股权，大众中国投资持75%股权。可以说，从今年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》开始，到6月11日，相关方签署相关协议至今，江淮大众的增资合作进入实质阶段。大众集团表示，进一步增加股比后，将授予江淮大众4-5个大众品牌纯电动汽车产品，如果条件允许的话，大众集团还会将大众品牌旗下中型、中大型燃油车引入江淮大众。
为什么是江淮大众？正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时所言：“大众汽车集团是中国汽车市场的‘先知先觉者’，不是之一，而是唯一。”其实早在年4月，发改委明确汽车行业外资股比限制放开时间表后，大众汽车就是行动最积极的跨国公司之一。年3月，大众首席执行官迪斯就在集团年会上，表达想要提高中德合资企业股比的意向，并透露相关谈判正在进行当中。不过，想要动南北大众的股权比例面临的挑战和困难都非常大。相较之下，成立时间更短的江淮大众显然更容易“入手”。有消息称，从年第四季度开始，大众汽车集团就增持股比事宜与江淮汽车开展了多轮沟通和谈判。而事实也证明，江淮大众的股比确实更容易“松动”。其次，版外资准入负面清单已明确：“汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制，汽车整车制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。（年取消商用车外资股比限制，年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。）”基于此，即便大众集团想要调整一汽-大众和上汽大众的股权占比，也得等到年。而目前只在新能源汽车市场布局的江淮大众，则在*策上存在的限制问题较少。新合资车企首当其冲在谈到江淮大众的合作时，付于武认为，尽管目前国内外形势复杂、挑战不断，但这充分说明中国仍然是汽车产业最活跃的地区，中国汽车的改革开放和国际化进程还将持续推进，我们要在拥有信心的同时，做好迎接更激烈竞争的准备。换句话说，江淮大众不会是最后一家外资车企增持股权的案例。虽然目前确定更改股比的乘用车合资企业只有华晨宝马（年生效），股比已经变更的是四川现代（今年2月，四川现代汽车有限公司完成股份变更，韩国现代汽车为唯一大股东，持股比例%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资），唯一成立的外商独资汽车企业为特斯拉，但可以想见的是，如果近期内还有外资车企想要增持在华合资公司的股权，很大可能会选择近几年新成立的新合资车企。原因主要在于一方面，这些新合资车企大多数都是新能源汽车企业，符合当下放开股比的*策条件。另一方面，这些车企大多数或许本就是为应对国内日益严格的“双积分”*策成立，从某种程度上来说，中外双方的重视程度相对传统的合资企业来说略轻一些，再加上以众泰等为代表的企业近几年市场地位每况愈下，外方全部拿下股权的成本相较之前也低了不少。增加信心，应对挑战当下，随着年的临近以及汽车市场竞争的不断加剧，传统合资车企中方守住股比的压力或将越来越大。此前就有消息称，戴姆勒准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。对于自主品牌车企来说，如何增强自身实力、提高在合资公司中的话语权已经成为重中之重和当务之急。不过，面对挑战，中国汽车也应当拥有自信，不必将股比调整看得过重。毕竟，经过了这么多年的积累和沉淀，以吉利、长城等为代表的自主品牌车企也已经开始走出国门，踏上了竞争更加激烈的国际舞台。在大众等外资车企增持股比的同时，像长城汽车这样竞争力较强的中国车企说不定也会反向增持股份。说到底，在以市场为主导的前提下，股权变动都是持股双方在竞争力和实力方面的博弈和较量。中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬曾提出，外资扩大汽车合资股比可以提高盈利水平，但不能提高竞争力，所以对此不需要太担心。此外，在董扬看来，中国汽车产业的日子比以前更好，形势比以前更好，与其他国家的汽车产业相比也非常好。“国际品牌在中国市场同样需要面对优胜劣汰，而中国品牌也有自己的优势。”展望将来，董扬充满信心：“中国应该继续扩大开放，因为我们本身就是全球化的受益者，下一阶段的扩大改革开放也有利于我们走出去。我们一定要抱持开放的态度，共同为汽车产业创造一个美好未来。”文：施芸芸编辑：蔺天子版式：蒙轩
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