盛名之下的蔚来
到底经不经得起推敲？
本文来自周刊君大家族AutoMan
（ID：AutoMan-No1）
其实Man哥对自主品牌还是比较保护，一般不会说太多，点到为止就好。
但是远程云端看了一遍蔚来的发布会之后，又有太多人来问怎么看。
说实话有点小失望，甚至不如乐视当年来的惊艳。
首先要说好的地方，比很多PPT造车还是要强的，至少是能到了快手工量产的阶段，这比很多还在靠PS、PPT、Premiere的3P企业还是强不少。
至少真的是进入了正式的造车流程，而且也找了有资质的江淮做代工，这就是有证经营。
1.新能源技术到底什么水平?ES8首先是一辆新能源汽车，也是要颠覆传统汽车做一番事业，简单说，其实就是对标特斯拉，做中国的特斯拉。
新能源技术看什么，看看续航而不是看加速。
很多人可能被那个公里的续航迷惑了双眼，这就好像如果我平均俩小时吃1个馒头，我能吃12个馒头一样，听起来很能吃。
即便是用了欧洲工况的NEDC也只有公里的续航里程。
对于一款年底发布，年上半年才能交付车型来说，续航的短板未免太过明显了。
而且说实话，NEDC已经是比较仁慈的工况，与现实使用还是有一定差距，如果按照美国EPA的标准，蔚来的续航里程也就是勉强达到公里，如果加上北方冬季寒冷造车的续航里程下降，这个数值将会更惨。
对标的特斯拉ModelX75D在EPA工况下的续航里程是公里。
上汽荣威年在北京地区销售的纯电动SUV，ERX5，标称续航是公里，NEDC的续航里程是公里。
年中要上市的荣威光之翼，续航将超过公里，散热隔栅也是封闭的
明年年中上汽荣威就量产上市的荣威光之翼，续航宣称大于公里。
实际上年在北京上市的各类新能源汽车续航普遍都标公里以上了，威马EX5更是要达到公里。
2.电机电机这东西吧，其实是很成熟的一个技术，也通常是各家不太多说的东西，蔚来也继承了这一传统，发布量产车的时候，强调这个双机、四驱方案很强劲，可以提供4.4秒的百公里加速。
下一代比亚迪“唐”，4.5秒破百，对于电动机来说破百其实是件比汽车容易的事
但发布会后的蔚来ES8实车前轮电机长啥样，似乎还没见过，也没见前舱有啥空间放行李，虽然蔚来ES8的前悬明显要比ModelX长很多。
有人发现了，作为一款从零开始的纯电动车，ES8却有很大面积的散热隔栅，作为从零设计的纯电动车，无论是空气动力学角度还是节能角度，都有些不可思议，也和概念车EVE前脸特别重视空气动力学的设计相差很大。
唯一能解释的是，前轮电机由于功率太大，所以散热没法像特斯拉或者概念车那样做，只能回归传统汽车的设计思路。
3.被动安全到底如何？碰撞成绩超五星安全水准，听起来有没有很熟悉，超五星，怎么好像在哪听过？
对，是C-NCAP，赠送超五星全家桶的安全机构，而且根据蔚来安全技术工程师的介绍情况来看，蔚来针对E-NCAP和美国NHTSA的标准进行了标定，所以对国内的C-NCAP来说，超五星肯定是没有疑问。
但从现有的信息来看，蔚来并没有针对美国IIHS的小面积偏置碰撞进行标定。
所以想看IIHS的成绩暂时就不用想了，国内鉴于蔚来的产量，CIRI恐怕也很难买到，除非有人众筹买一辆送给CIRI碰一下看看。
当然就国内来说，能够达到NCAP五星标准，NHTSA五星标准，也是一个相当不错的成绩，这点对纯电动汽车来说尤为重要，相信蔚来也不会在这方面马虎。
4.自动驾驶蔚来最大的卖点之一就是自动驾驶，尤其是其中还包括了很多眼花缭乱的功能。
但是要仔细看看：自动刹车、具备行人监测的紧急制动、车道偏离预警、车道保持、盲点监测、自适应巡航、能够在拥堵中跟随的自动辅助驾驶、自适应远光灯，自动泊车等等。
听起来又是超级耳熟有没有？
因为很多量产车上都有，甚至二十几万的车上也有这些。
当然蔚来的还是要更先进，毕竟这些技术的核心是MobileyeEyeQ4，这也是Mobileye第一次使用FD-SOI技术，但这里有一个问题，Mobileye把Q4定位在L3级，也就是具备L3级别的处理能力，具体怎样去处理数据，标定，还是要靠蔚来自己。
并且这个L3的自动驾驶对路况其实还是有一定要求，要求驾驶员能够随时介入、接手。
这更像是Mobileye在进化到第四代之后的性能提升，使用的方案是三目摄像头，优点是视角更广，但也达不到度，这和搭载激光雷达的方案比不是一个思路，性能上也会有差距。
另外对于自动驾驶来说，中国的路况复杂程度都不是欧洲和美国可以比拟，蔚来又是如何针对这种情况进行解决呢？
根据蔚来的说法，是进行模拟测试，大量的模拟测试，每天累计几百万测试里程。
这听起来确实很棒，但是又总觉得哪里不对，毕竟中国的路况，是否有足够的数据库，还是个疑问。
5.可靠性万公里的累计测试里程，有零有整，听起来挺多的。Man哥仔细回想了下，国内提过类似数字的车型大概有上汽通用雪佛兰的赛欧、一汽-大众的上一代宝来、长城哈弗H8、上汽MG3、绅宝D50、吉利帝豪。恩，帝豪累计测了万公里还多了18万公里。
至于这些车型的实际可靠性如何，也没到出类拔萃的地步，万只是个数字，具体还是看小白鼠们的表现比较好。
因为从蔚来内部的标准和执行来看，供应商们并未感受到什么寒意。
6.铝合金车身铝合金车身用在汽车上，并不是什么新鲜事，主要目的也是在保持足够强度的前提下尽可能减重，所以蔚来说自己是国内第一，恐怕是会有很多车企不服的。
毕竟ES8的全铝车身技术其实也是来自供应商诺贝丽斯，这家供应商同样也提供捷豹路虎的全铝车身解决方案。
所以技术上不需要质疑，供应商肯给提供支持，大方向不是问题。
铝合金车身这么好，为何没能在汽车产品中大范围普及开来？有人说是成本问题，比如国产奔驰E级就把铝合金的发动机罩换成了钢的。
其实铝合金在汽车应用上最大问题在于可修复性太差，导致维修成本高昂，换句话说铝合金的车身基本就不太能修复到原来的性能。
解决方案就是直接换，这也是为什么奥迪在全新一代A8放弃全铝车身的原因之一，这东西说出去好听，但不太好用。
特斯拉对铝合金的使用量并不大，安全结构主要依靠热成型钢和超高强度钢
特斯拉倒是也采用了铝合金覆盖件，但是白车身和底盘还是用了大量热成型钢来保护，这可能也是特斯拉必须要面对IIHS的缘故。
7.代工厂蔚来为了获取整车制造的资格，选择与江淮合作进行生产。
江淮算是这两年新能源领域比较火的一个车企，和大众合资建厂，自己又卖了不少新能源车。
但与大众合资建厂并不能代表江淮目前的造车水平，更何况，二者也没什么关系。
江淮从设计、制造和内部流程标准来说，都不算是一个顶级代工厂。
但就算有证经营，代工厂能做出什么东西，也还是要看蔚来自己。
就像富士康的工厂可以产苹果，也可以产其它品牌，但质量会差出非常多。
更何况江淮在汽车制造领域，远赶不上富士康的地位，要知道江淮在4年前还在焦头烂额的解决车门生锈腐蚀问题。
如今发布会大张旗鼓开完了，但是想要交车，按照目前江淮的生产进度，基本是手工打造，年能交付出辆那都是大力出奇迹。
另外有了空气悬架，这东西是大陆的，也不算啥新技术，但说实话，从可靠性来说，并不看好空气悬架。希望大陆的这套新产品能够解决这个问题。
8.换电换电方案看上去很惊艳，但并不是啥新鲜故事。
蔚来展示的技术与特斯拉在4年前公开展示的技术非常相似，当然蔚来说是自己的技术，应该是有原创的地方。
换电方案在近10年的新能源汽车发展中，一直是被讨论着、实践着、又失败着的案例，能持续运营下去的案例少之又少，曾经被奉为经典的BetterPlace在3年前破产。
另外按照蔚来ES8这么大的电池，如果换电频繁，如何保证车体强度与电池固定，其实也是门学问。
当然这么大投资下去，终归还是能见到点效果，毕竟没有4S店的负担，可以把钱都投在怎么解决充电问题这事上。
但是以北京、上海这类寸土寸金、人力成本高昂的地方，如果不能与国家电网、中石油中石化这类大咖合作，那建换电站的所耗费的时间与资金成本，将会是非常可怕的一件事。
不过以蔚来拉风投的能力，想必已经有一套严格计算的公式说服投资人，就不需要我们杞人忧天。
9.金融*策毕竟蔚来的投资者都是在中国市场摸爬滚打很久的人，对国内市场的喜好还是比较清楚的。
因此蔚来针对换电这个方案的金融*策就比较有意思了，如果采用电池租赁方案，每个月只要元，车价减掉10万元，也就是34.8万元。
但是看上去不错，但实际上却可能会产生另外一个问题，就是电池租赁是否还能拿到新能源的国家和地方补贴？这都要到明年交车之后才会知道了。
不是说蔚来就没机会，毕竟蔚来有着国内车企里算是最强的营销团队之一，管理层在打造品牌、制造热点上也是经验非常丰富，对于中国这种很容易受舆论影响的消费者来说，这也是蔚来汽车的一大优势，别管网上、业内是如何看好还是不看好，终究都还是要市场来说话。
从汽车角度，蔚来ES8肯定达不到90分，但至少也是个及格线以上了。
安全性能虽还不能说是顶级，但是在同价位车里从设计与配置来说也能达到了中上游。
可靠性如果那万公里真是严格按照合资主机厂的标准来跑，没注水，加上纯电动本来就比汽油车构造简单，品控稍微懂点，那也能达到中国自主品牌汽车的中上游。
加上那些科技配置比如自动驾驶可能会带来的震撼效果，应该也会让一批不差钱的人去做小白鼠，好歹这些投资人面子还是要给的不是？
投资人们自己一人来一辆年的产能估计就已经是满负荷了。
作为业外闯入汽车业的角度，能把车造成这样已经不错，只是在年，蔚来面对的竞争着实不少，需要弥补的短板也还有很多。
从某种程度上说，蔚来ES8的正式亮相，反而让国内荣威、比亚迪们也跟着高大上起来，这些在市场上打拼了有一段时间的车企，似乎也没那么弱，尤其是荣威比亚迪们的新车明年一上市，中国汽车市场就会更热闹了。
值班编辑：寒冰
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