本批次主要看点：7月市场再迎“寒气”，8月期新品年度第三次走高，东风柳汽乘龙H5V“工程黄”，天锦KR/畅行D7扩展局部元素，两轴车型份额明显放大，越野新品、载货/自卸动力M-M略看，优势吨位NEV动力全面领先，江淮轿运车/解放消防车/福戴泵车，第批公示新品补遗之牵引/客车类，警惕客车“9米陷阱”。
7月市场再迎“寒气”，8月期新品年度第三次走高
根据中汽协数据统计，7月份重卡市场（载货/自卸/专用车）共销售2.36万辆、环比下降8.5%，在5月份市场的第三轮年度高点来临后未能延续上进势头，反而释放了更多的寒气信号。同比来看，7月份增速-44.5%继续为负，但已连续三期实现爬升、大致回归年初水平，市场整体折损率在去年的四成强。今年1-7月份，重卡行业累计销售23.03万辆、累计增速-58.6%，连续第14个月下行，仍在艰难抵御需求不旺引发的行业颓势。从销售结构来看，上半年重型货车（牵引+载货/自卸/专用）累计24.4%占比，相比去年同期的38.7%跌幅达14.3%，份额环比出现进一步下探。
此前笔者曾提及，今年下半年工信部将实施“两月增发一批”的便企服务措施。继6月期的第-8批公示后，8月期的第-1批公示也及时来临，分别于本月10日和25日下发。而笔者也有意等待大约一周时间，从而完成本月期两批公示产品数据库的随动更新，保证了“新产品月度公示”制度的连续有效性。工信部第-1批公示，重卡类新品合计61款、环比提升超1/4，四大细分品类均有增长，保持了旺盛的战力；动态的半年均值52.7款虽然环比有所提升，亦未超过本月期的60+水平，而新品高于大盘的势头也与市场份额提升相呼应（重卡势头已超牵引！）。
具体看：1字头载货类合计29款、净增长6款，增幅最大；3/2/5字头分别净增长3/2/2款，其中自卸类新品保持约1/3份额，逐步恢复“行业晴雨表”地位。分批次看：上半月第批公示57款，保持月度批次主体地位；下半月第批公示4款，为部分未来得及“上车”的企业提供了绿色通道。而若无特指，笔者以下的“本批”均指第批公示，在此说明。
东风柳汽乘龙H5V“工程黄”，天锦KR/畅行D7扩展局部元素
东风柳汽乘龙在推出新款重卡H5V造型后，目前已对两轴18吨、三轴25吨的多款基础车型进行扩展，本批则对四轴8×4自卸类LZH5FCT自卸汽车底盘进行扩展。乘龙新H5V造型采用经典的“上黄下黑”工程装配色，且黄色更为鲜亮、辅以银色点缀，外观辨识度更高。该底盘整备质量8/8.2/8.8吨，可选配潍柴/玉柴6.8-7.8L、-马力/-kW柴油机，具有多组配置参数组合方案。目前柳汽也在积极打造H5V系列的“科技大V，跃级舒适”形象，希望本次产品升级能得到更多车主的喜爱。
恒天旗下新楚风本批申报了HQGEV换电式纯电动载货汽车底盘，采用三一汽车系列驾驶室，若连同第批公示的HQGEV换电式纯电动牵引车，二者似乎围绕产品资源达成了某种合作协议。该底盘与HQGEV换电式纯电动自卸汽车同期申报，形成整车后货箱长7.2/7.5/7.8米，前/中10、后12片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、选装上海玖行换电机构，特百佳kW驱动系统，最高车速85km/h。近期新楚风开始密集申报重型货车新品，不排除区域市场B端客户的合作可能。
第批公示，东风商用车DFH和东风新疆DFV这两大东风系整车企业双双扩展“新风格”的保险杠造型，以满足更多用户的喜好。
东风商用车对DFHBX3C自卸汽车底盘申报了天锦KR系列新造型，在保留原有中上部前中网的同时，启用了东风天龙KC系列的“工程杠”，属两大风格迥异产品资源的“缝合”。该底盘同时增选自用的“龙擎”系列7.5L、马力/kW柴油机，以及两组车长、一组板簧等配置参数。
东风新疆对DFVGP6DJ载货汽车底盘进行驾驶室升级，在原有畅行/专底D3和D7V的基础上，扩展两款“一体杠”：其一采用东风天龙KC灯具资源，其二采用畅行D7L风格，此类纵列分体灯更有早期MAN产品的感觉，同时也将东风系产品资源的丰富多样表现的淋漓尽致。该底盘还扩展了两组车长、一组车高等配置参数，目前也是主打车型之一。
两轴车型份额明显放大，越野新品、载货/自卸动力M-M略看
分轴型结构和驱动形式看：
两轴新品合计24款、重新恢复至四成份额，隐约可见“二当家”风范，依然以载货类14款为主，自卸类5款和越野类3款辅助。后者均由山东重工系企业申报，包括：陕汽申报了德龙X0系列SXXD2Z1越野载货汽车底盘，亦可选装M0S款驾驶室，GVW=14吨、整备质量7.85吨，后单胎驱动，搭载潍柴12.54L、马力/kW或11.6L、马力/kW柴油机；重汽海西申报了豪曼雄师系列ZZG20FB2越野载货汽车底盘，整备质量6.8吨，后双胎驱动，搭载潍柴4.58L、马力/kW柴油机；重汽成都申报了王牌力狮系列CDWHEFA越野汽车底盘，与CDWZZDHEFA越野抓斗式垃圾车同期申报，搭载潍柴4.1L、马力/kW或玉柴4.16L、马力/kW柴油机。
三轴新品仅有六款新品，数量下降、份额折损，在小三轴之风过后似乎重归宁静。
四轴新品合计28款、占比依然半数但略有下滑，均为8×4驱动形式，载货/自卸类为15/13款、整体均势。第批公示还有一款五轴新品，即重汽五岳TAZTXJA修井机底盘，左偏置驾驶室，搭载福田康明斯12.9L、马力/kW柴油机。
载货类动力Max=马力/kW，即东风商用车12.9L的DDi13E-60柴油机，由DFHC2载货汽车底盘采用，天龙KX驾驶室、准乘2人。该底盘与同型号载货汽车同期申报，形成整车后货箱长9.4/9.5/9.6米，额定载质量19.37吨、载质量利用系数1.69，最高车速89/km/h，油耗37.0L/km。目前东风天龙KX载货系列已有两款产品，分别搭载东风康明斯13.48L、马力/kW和东风商用车10.8L、马力/kW两款柴油机。
载货类动力Min=马力/kW，即玉柴3.0L的YCY30-60柴油机，由东风云南EQGPJ6D1载货汽车底盘采用，云龙系列驾驶室、准乘2/3人，典型日系五十铃风格，这也是东风云南今年的重点车型，共有3.4-4.2米六组轴距可选，亦可选装云内3.0L、马力/kW柴油机，最高车速88km/h。该底盘与自家EQ5GP6D1自卸汽车同期申报，形成整车后具有6.1-7.1米八组长度、3.8-4.8米五组货箱长度可选，额定载质量10.5-11.17吨、载质量利用系数1.68/1.46，油耗28.2L/km。东风云南目前由东风集团、昆明城建投和上海昆嵩科技按35:35:30股份合资持股，属东风集团系的参股而非控股单位，故笔者在统计时未按“企业集团”视同，而是采取单列方式处理。
自卸类动力Max=马力/kW，即潍柴9.5L的WP10HE62柴油机，由江淮汽车HFCP1K6H38S自卸汽车底盘采用，格尔发A5驾驶室、准乘2人，六组板簧悬挂可选，亦可选装同系族的马力/kW柴油机。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后具有7.6-8米四组货箱长度，额定载质量15.42/15.92/16.37吨、载质量利用系数对应1.00/1.07/1.13，最高车速85/79km/h，油耗均按40.4L/km申报。
自卸类动力Min=马力/kW，即玉柴4.2L的YCK-61柴油机，由北汽福田BJDLPFA-01自卸汽车底盘采用，瑞沃大金刚ES驾驶室、准乘3人，GVW=17.2吨，轴距3.4/3.6米，最高车速89km/h。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱长3.8/4/4.2米，额定载质量9.99-10.吨、四组载质量利用系数1.69/1.45/1.62/1.52，油耗29.4L/km。
优势吨位NEV动力全面领先，江淮轿运车/解放消防车/福戴泵车
分GVW吨位和燃料类型看：
本月细分吨位合计12个级别、覆盖14-58吨，32吨以上超重型的超限类新品合计3款，在缺席一季度后再次现身，主要面向混凝土泵车和石油作业领域。
柴油动力方面，本月合计27款、份额环比不变，但在传统优势吨位的18吨和31吨方面都未能占得便宜，风头仍被电动化新品盖过一头。
替代燃料方面：NG动力仅有一款CNG新品申报，即重汽济商汕德卡ZZ3NHF1C自卸汽车底盘；新能源动力则以54.1%渗透率继续向前，本月期在31/25/18吨新品上均占据领跑身位，74.1/60.0/56.3%占比均超半数，这也引来越来越多的车企与媒体