小米汽车官宣天后，雷军站在会场的讲台上宣布，年小米自动驾驶技术将进入行业第一梯队。结合早前雷军曾表示年一定要开上小米汽车来看，两年后小米汽车就要正式上市发售，留给小米的时间不多了。
对于一家车企来说，研发技术只是第一步，怎样生产汽车同样困难重重。时至今日，国内赫赫有名的造车新势力理想、蔚来都没能拿到造车资质，所以只好“借腹生子”，一个找力帆代工，一个找江淮代工，其他造车新势力，也有不少选择了代工模式。
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代工模式的好处是可以让车企前期减少工厂建设、员工招募等方面的成本，所以深受造车新势力喜爱，因为许多造车新势力依赖上市融资，资金储备不充裕，前期很难拿出足够的资金用于建厂。技术成熟之后，拥有自己的工厂才能全方位把控产能和供应链。因此，背靠小米集团的小米汽车，毅然选择了前期投入更大、风险更大的自己建厂造车。
然而选择自己造车，小米汽车的时间就更紧迫了，因为小米必须尽快选择合作的供应商，为首批小米汽车量产做准备。近期，据36氪报道，小米已经与宁德时代、比亚迪敲定了合作项目，高端车型将搭载宁德时代麒麟三元锂电池，低端车型则将搭载比亚迪弗迪刀片电池。
比亚迪，小米的救星？
多日前小米汽车首次官宣时，雷军称这将是他人生最后一次创业。今天的小米是全球销量前三、国内销量前五的手机厂商，但手机行业和小米都陷入了瓶颈期，小米手机销量止步不前。
必须在新业务取得成功，才能让小米集团更加壮大，小米智能设备一代接着一代发布，小米商城成了“杂货铺”，却依然不够，只有新能源汽车这个大舞台，才有足够多的场地给雷军表演。进军一个新领域，势必面临许多风险，雷军也没有把握一定能成功，所以才说这是他人生的最后一次创业，拼搏了无数年，见惯大风大浪的雷军，自然不会因一点风险就退缩。
图源：小米发布会截图
对于小米汽车未来的发展，没人敢打包票，但小米初期的发展路线，我们却可以预测一二。从36氪爆料的消息看，小米同时进入高端和低端市场，这是明智之举，小米肯定不甘心只做低端车型，依靠手机业务积累的人气，初期就进军高端市场更容易成功。
然而在造车新势力中，出场就定位高端的车企太多了，如蔚来、理想、小鹏等，都已实现了月销过万，小米想要追上它们并不容易。因此，小米还需要低端车型走量，让自己每月的战报好看一些。应该说，在未来很长的一段时间内，小米都需要低端车型开拓市场，巩固用户群体。
低端车型利润率不如高端车，车企必须更加严格控制成本，所以小米急需比亚迪的帮助。宁德时代和比亚迪都是全球电池装机量前五的企业，不同之处在于比亚迪自己也是车企，生产的电池大多自己用了，与比亚迪合作的车企不算太多。
图源：比亚迪