1月24日，江淮汽车在春节前公布了其年的业绩预告。预告揭示，预计今年将陷入17.7亿元的净亏损，而非经常性损益后的净利润更是可能达到27.4亿元。值得注意的是，自年起至年，江淮汽车已经连续8年亏损，且亏损额呈现持续攀升的态势，从0.93亿元一路攀升至27.4亿元。显然，与大众汽车携手合作的大众安徽未能有效扭转江淮汽车的颓势，而计划于今年上半年推出的尊界车型，其市场前景亦充满了不确定性。大众汽车似乎未能成为江淮汽车的救星，那么华为能否力挽狂澜呢？亏损的主要根源在于两大因素。首先，江淮汽车在年度面临了联营企业大众安徽的经营亏损，这导致其确认的投资收益损失约为13.5亿元。大众安徽，作为江淮汽车与大众汽车的合资企业，其主打车型“ID.与众”在年三季度累计销量仅为辆，显示出其经营状况的不佳。其次，江淮汽车还面临了部分资产减值的问题，计提的资产减值准备约为11亿元，这进一步加重了公司的亏损负担。除上述两大因素外，江淮汽车自身的运营情况亦不甚理想。年整年，江淮汽车共销售汽车40.31万辆，相比上年减少了7.42%。特别值得一提的是，其乘用车业务遭受了显著的下滑，SUV、MPV以及轿车这三大类产品线的销量同比分别下滑了19.22%、19.98%和12.02%。大众安徽的经营情况亦不乐观，其主打车型“ID.与众”在年三季度的累计销量仅为辆，显示出其市场表现并不理想。年3月12日，江淮汽车发布公告，宣布与大众中国计划按股比同比例向大众安徽增资65亿元，其中江淮汽车将现金出资16.25亿元。这一合作举措旨在帮助江淮汽车汲取大众汽车在新能源汽车技术、德国VDA6质量管理体系以及底盘工艺标准等方面的先进经验，旨在提升其自身的技术实力及管理能力，从而为未来的产品研发与生产夯实基础。然而，尽管大众安徽与上汽大众、一汽大众同属大众品牌，但在品牌认知度上却存在显著差距，可谓“杂牌”无疑。同时，其推出的ID.与众车型在售价、续航里程以及刹车系统方面与同级别竞品相比均不占优势。具体来看，其售价高达20多万元，而续航里程仅为公里，且配备后轮鼓刹，导致性价比相对较低。根据公开数据显示，大众安徽ID.与众上市后的月销量情况并不乐观：7月销售辆，8月为77辆，9月为辆，后续月份的具体销量数据则难以查询到，或许暗示着市场反应并不热烈。
此外，ID.与众与大众ID.系列其他车型在市场上也存在一定的冲突。它们都基于相同的MEB平台，底盘调校风格相似，价格区间也相近。在消费者预算有限的情况下，可能会在两者之间进行权衡和选择。同时，大众安徽的销售渠道布局也是其面临的一大挑战。目前，大众安徽采用直营与代理相结合的销售模式，但在新一线城市展厅稀缺，预计到年底零售网络才能覆盖超过70座城市。这样的渠道建设进度对于提升产品销售的推动作用显然是有限的。目前，大众安徽仅有一款ID.与众车型在售，而根据其规划，直至年才将推出包括SUV和轿车在内的四款全新车型。这样的推新速度显然无法与国产汽车品牌“一年三剑”的速度相提并论。总体来看，大众安徽在短期内可能无法为江淮汽车带来显著的利润贡献。此外，江淮汽车还面临着尊界品牌高端市场难以实现大规模销售的问题。尽管江淮汽车与华为合作的高端智能电动平台开发项目投入巨资，并计划通过尊界超级工厂专门生产尊界车型，但市场反应尚不明确。尽管尊界品牌自发布以来备受瞩目，但要在高端市场取得突破并实现持续销售，江淮汽车仍需付出巨大的努力。去年11月26日，尊界S以预售价-万元亮相，意向金需2万元，引发市场热议。然而，人们对这款车的评价呈现出两极分化的态势。尽管有消息称，发布会结束后，余承东在微博上透露，有朋友通过