研发投入是科技企业提升竞争力的关键，虽说不一定每年都能够取得巨大的进步，但科技研发的成果必须经过时间以及投入的积累。因为只有这样，才能完成从量变到质变的转换过程。
根据《欧盟工业研发投资记分牌》显示，/22年度全球家企业总的研发投入首次超过万亿欧元大关（亿欧元），同比增长14.8%。家美国企业继续保持领先，占研发投资总额的40.2%；家中国大陆企业（17.9%）首次超过家欧盟企业（17.6%），家日本企业则以亿欧元（10.4%）的投资额排名第四。
排在榜单6-10位的依次是三星电子、大众、英特尔、罗氏和强生。三星电子是唯一一家进入前50名的韩国公司，自从年排名世界第一之后，排名便逐年下滑。作为三星集团旗下最大的子公司，其业务涵盖图像显示器、IT解决方案、生活家电、半导体等。
去年8月份，位于首尔以南的半导体研发中心破土动工。公司计划在年前向该研发中心投资约20万亿韩元（约合人民币亿元），以提升企业在芯片领域的地位。
苹果使用雷克萨斯相关车型进行自动驾驶苹果位列第五，研发投入达到.48亿欧元。除了手机等消费电子产品，其在芯片、地图、自动驾驶等领域的投入也相当大。据了解，苹果的汽车团队由约名员工组成，每年将付出约10亿美元的研发成本。
截至目前已拿到余项专利，包括可控制光线进入的汽车天窗、iPhone可在用户开车的时候自动回复消息、无方向盘和踏板的汽车、带平躺座椅和车载大屏的汽车、侧滑门和展开式天窗面板等。
有消息称，原计划于年发布的苹果首款电动汽车将推迟一年发布，定价预计在10万美元左右，上市后将主要与特斯拉ModelS、梅赛德斯-奔驰EQS展开竞争。
华为研发支出.34亿欧元，但增速只有0.7%，是前15名中最低的，排名因此后退两位，排在第四位。去年前三季度研发投入为亿元，预计全年将超过亿元，再创历史新高。
尽管困难重重，华为依旧交出了亮眼的成绩单。轮值董事长徐直军发表年新年致辞时透露，预计公司实现销售收入亿元，与年基本持平。其中，ICT基础设施业务保持稳定增长，终端业务下行趋势放缓，数字能源和华为云业务快速增长，智能汽车部件竞争力和用户体验显著提升。
最近三年，华为在汽车零部件研发上，累计投入30亿美元左右，招募了多名研发人员。这仅仅是一小部分，还有智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部等多个部门，投入力度可想而知。
虽然仍处于亏损状态，但华为在汽车领域也取得一些成绩。自从去年3月启动交付以来，AITO问界系列累计交付超过7.5万辆，创智能电动汽车赛道新品牌成长最快记录。有越来越多车企愿意与华为合作智选车，其中就包括奇瑞、江淮、极狐等。
除华为外，研发投入前50名的中国企业还有阿里（17）、腾讯（18）、中国建筑集团（34）和台积电（48）。此外，美团（82）、网易（98）、快手（94）、美的（）、小米（）、联想（）等企业也都榜上有名。
美国企业包揽前三，分别是Alphabet（谷歌母公司）、META（Facebook母公司）和微软。Alphabet已连续四年高居榜首，研发投入同比增长14.5%至.67亿欧元（约合人民币亿元）。从安卓到ChromeOS、GoogleGlass，再到今天的无人驾驶汽车，这家公司通过投入大量的研发资金探索前沿科技，并借此搭建平台吸引其他厂商使用，在提升技术能力的同时推动前沿科技产品转化落地。