“其时已至，其势已成”
时代变了。
年4月的一个春夜，比亚迪董事局主席、总裁王传福回到了阔别多年的家乡无为。这位在无为市政府网站上与北宋著名书画家米芾等先贤并列的新徽商，在当地领导陪同下，重游了母校无为二中，参观了城市夜景，笑称“水还是原来的水，菜的味道还是一样。房子、街道已经看不到原来的了，发生了翻天覆地的变化”。
无为媒体随后以“时隔27年，王传福再回故乡”为题作了报道。报道中，王传福表示“在适当的时机回乡投资”。彼时，比亚迪的年度总营收已是无为GDP的两倍有余。为回报家乡，此前王传福已捐资兴建了比亚迪大道、比亚迪大桥。但在当地干部和乡亲们的期待中，这里还缺个比亚迪工厂。
其实，不只是无为，在整个安徽，到那时为止，比亚迪都没有进行重大产业投资。不过，不需要等太久了。1个多月后，比亚迪与无为签约，投资15亿元建设轨道交通产业项目。此后数年，特别是年底以来，比亚迪布局无为乃至安徽的速度骤然加快。
年12月，比亚迪刀片电池项目签约落户蚌埠经开区。今年7月，合肥比亚迪汽车有限公司注册成立，并很快备案新能源汽车高端核心零部件项目；8月，比亚迪又在无为布局电池项目，成立无为弗迪电池有限公司，经营范围包括电池制造、电池销售、新材料技术研发等。
作为新能源汽车产业领军企业和新徽商代表企业，比亚迪的核心业务终于花落安徽。7月9日下午，在与安徽省委、省政府举行的工作座谈上，王传福表示，比亚迪将把安徽作为投资布局的重点省份，在更宽领域更深层次上催生更多高质量合作成果。
就在比亚迪密集布局安徽的同时，另一家新能源动力电池领域的头部企业中航锂电，也在紧锣密鼓地与合肥商谈投资事宜。8月10日上午，双方正式签署投资合作协议，总投资亿元的中航锂电合肥基地项目落地长丰县，全部建成达产后年产能有望达到50GWh。行业统计数据显示，年全球新能源汽车用动力电池的出货量不过.2GWh。
除了比亚迪和中航锂电这样的国内“玩家”，传统外资车企巨头也在加快布局安徽。4月16日上午，大众汽车（安徽）新能源汽车项目正式签约。大众宣布投资超亿元，在合肥经开区建设新能源汽车研发和一期制造基地，预计年产量可达35万辆，二期研发中心和二期生产基地建设同步启动。
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汉马科技华菱公司新能源汽车生产线装配现场。
“江山如画，一时多少豪杰。”在新能源汽车产业的版图中，年的安徽，各路“豪杰”纷至沓来。据省发改委统计，今年初以来，全省新能源汽车和智能网联汽车“双招双引”项目71个，总投资亿元，其中在谈项目41个、总投资亿元，意向项目16个、总投资.8亿元。
安徽何以吸引新能源汽车领域的各路“豪杰”？从中航锂电合肥基地项目签约双方发布的新闻通稿中，可以找到答案：“双方合作其时已至、其势已成。”
目标：世界级产业集群
“虽有智慧，不如乘势；虽有镃基，不如待时。”这样的道理，政府和企业显然都懂。那么，时势是什么？
发生在老牌“汽车城”美国底特律的一件事，或许可为注解。今年5月，美国总统拜登来到底特律西郊的福特工厂，试驾了这家老牌汽车制造商的新型全电动皮卡，并大谈电动汽车的未来。“你们知道，中国拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场”“我们得快点行动”……在媒体报道中，老拜登显得很焦虑。因为，属于新能源汽车的时代正在加速到来。
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第12届中部博览会的安徽展区。
从全球范围看，百年汽车工业的大变革，日渐云开月明，新能源汽车势不可挡。到年，全球新能源汽车累计销量已突破千万辆，当年卖出多万辆，其中欧洲市场和中国市场销量占比均超过四成。鉴于汽车工业产业链长、覆盖面广、关联产业众多的特点，代表着未来的新能源汽车领域是必争之地。
就中国来看，经过多年努力，新能源汽车产业技术水平显著提升，产业体系日趋完善，企业竞争力大幅增强。年，凭借着最大的新能源汽车产能和最完整、高效的供应链体系，中国成为全球最大的新能源汽车生产国。跨国公司开始借助在中国的布局拓展全球市场，如特斯拉就将上海工厂生产的Model3出口欧洲市场。
在中国新能源汽车产业版图中，安徽起步早、发展基础好，具备一定先发优势，无论是整车还是动力电池、电机及控制系统等关键零部件，均拥有一批具有核心技术的行业领先企业。“十三五”期间，安徽新能源汽车累计产量近50万辆。年，安徽新能源汽车产量10.5万辆，居中部第一、全国第四。
进入“十四五”时期，新能源汽车引发的汽车工业变革在加速演进。以中国市场渗透率（新能源汽车销量占汽车总体销量的比例）这一关键指标为例，5年到年，用了十年突破1%；年到年上半年，仅三年多就从1%提升到5%；年下半年到年上半年，受补贴退坡、疫情等多重因素影响，行业增长短暂停滞；从年下半年开始，增长重返快车道，今年前7个月市场渗透率已达10%。
大变革意味着大机遇。安徽制定了雄心勃勃的目标，力图扩大已有的优势，在新赛道上占据更加有利的身位。按照省委部署，省政府召开专题会议，编制新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”实施方案，提出打造新能源汽车和智能网联汽车世界级产业集群，到年，实现整车生产规模万辆，出口规模60万辆，产值突破1万亿元；全省新能源汽车产量占全国比重超过20%。
时移世易，新能源汽车产业已进入“大争之世”。对于在这条新赛道上竞逐的“玩家”而言，欲争世界，必争中国；欲争中国，必不可忽视安徽。
雪中送炭，引来“新贵”
其实，安徽在新能源汽车领域的存在感与影响力，与在传统汽车工业中的“段位”形成了鲜明反差。
以年为例，在全国汽车产销量均同比小幅下降的背景下，安徽汽车行业逆势上扬，整车产量.1万辆，同比增长23.8%。纵是如此，这一产量仅占全国总量的4.6%，在省级行政区里位居中游，与广东超过万辆，吉林、上海、湖北分别超过万辆的规模都有较大差距。尽管有江淮、奇瑞两大自主品牌，但龙头企业大而不强，与国内汽车强企相比缺乏竞争优势。
近两年安徽新能源汽车产业受