蔚来汽车创始人李斌：亚马逊十几年才盈利，蔚来不用那么久。
05:01蔚来汽车挂牌上市
9月12日，蔚来汽车在纽约证券交易所挂牌上市。
IPO首日，蔚来汽车股价呈现震荡走势，开盘价报6美元，低于6.26美元的发行价，此后一度上涨至6.93美元。收盘为6.60美元，首日收涨5.4%。蔚来汽车创始人李斌在接受第一财经专访的时候表示，IPO定价受到美股大环境等的因素影响。
据招股书显示，截至8月31日，蔚来首款量产车ES8已生产台，交付台。李斌表示非常有信心，能够在用户期望的时间之内完成交付。当被问到何时能实现盈利时，李斌表示：“亚马逊十几年以后才盈利，我们相信蔚来不用那么久。”
＊蔚来IPO首日股价
李斌：蔚来不是“垃圾车”
现在“亏损”是“投入”
但在此前，蔚来汽车CEO李斌接受第一财经专访时，曾信心满满地表示：目前的亏损都是“投入”，他能保证在北京上海等一线城市，蔚来汽车的充电体验比加油要好，“做不到我退款给你”。
和特斯拉一样，蔚来汽车的亏损仍然非常严重。招股说明书显示，自年以来，蔚来汽车累计亏损达16亿美元。从今年上半年起，蔚来汽车开始能够通过卖车盈利，不过收入也十分微博，仅万美元。
SanfordC.Bernstein香港的分析师RobinZhu预计，要达到收支平衡，蔚来汽车可能需要每年卖出10万辆电动车，这离李斌承诺的今年年底前量产1万辆还有很长的距离。
中国电动车投资人
迎来市场考验
蔚来汽车成为继年特斯拉上市以来，首家在美股上市的举足轻重的电动车公司。尽管该公司目前量产交付汽车数量不到辆，但背后站着的一众大型投资机构和互联网巨头的实力不容小觑。
9月11日时，李斌和蔚来汽车的众多高管已经抵达纽约。蔚来汽车创始人李斌在上市前对第一财经记者表示：“心情很平静。”
他此前在多个场合对第一财经记者表示，相信中国的电动车企业中，一定会诞生世界巨头。蔚来汽车已经得到马化腾、刘强东等互联网巨头创始人的支持。
虽然诞生不到四年，蔚来不仅要和美国的颠覆者特斯拉在中国展开较量，而且还要与中国众多的互联网电动车企业抗衡。在美国上市后，蔚来将拥有更加充裕的资金来进行全球电动车市场的布局。
特斯拉今年以来承受的压力或许是蔚来汽车的前车之鉴。企业短期可以不盈利，但长期必须要向投资者证明它具备盈利的能力，无论是特斯拉还是蔚来汽车，面临的最大挑战就是量产的压力。
RobinZhu对第一财经记者表示，蔚来汽车上市可能产生两种场景，在乐观的场景下，投资人可能会看好它成为中国电动车冠军的潜质，从而推动股价大涨，在悲观的场景下，市场可能认为蔚来汽车和特斯拉一样走的烧钱模式，并没有体现出变革性的需求水平。
特斯拉近期面临麻烦不断，一场“私有化闹剧”让马斯克的名声扫地，更是有投资人称特斯拉已经不再具有投资价值，还有分析师建议马斯克应该去休病假。
市场的这一系列负面情绪对蔚来汽车而言不一定是好事。但另一方面，蔚来汽车在中国面临的环境比特斯拉在美国面临的环境要优越更多。中国政府正在大力推动电动车市场的发展，出台多种利好政策鼓励电动车消费，如果这部分需求被刺激，那么蔚来汽车的盈利途径将变得更加顺利。
此外，资本市场也在疯狂涌入这一“朝阳行业”。根据彭博社的统计数据，吸引投资10亿美元以上的中国电动车企业至少有5家，这些资金都将用于小规模量产。
面对市场上的众多竞争者，蔚来汽车选择了高端的定位。这令它与比亚迪、北汽等传统企业的新能源汽车形成了差异化竞争。
不过，蔚来汽车的挑战也是显然的。首先，它并不具有生产资质，目前采用与江淮汽车合作代工的模式，这与其所倡导的高端品牌形象存在距离，而且蔚来也难以控制与生产相关的流程。
另一方面，汽车制造是一个需要大量研发投入，严重依赖供应链的行业。好的供应链管理对于汽车生产至关重要。而蔚来汽车作为一家初出茅庐的企业，显然在汽车的大规模量产方面经验不足。
根据彭博今年5月发布的一份新能源报告，到年，中国新能源汽车销量将达到万辆，到年，全球将有超过一半的新车是新能源车，三分之一的车队是新能源车，这一规模将达到5.6亿。
长期来看，巨大的市场增长需求是推升新能源汽车制造商估值不断膨胀的重要因素。短期而言，尽管投资者可能会在蔚来汽车上市后做高其股价，但接下来蔚来汽车需要用数据说话。在更加透明的数据公布之后，资本市场也将逐渐回归理性。
采访摘要
第一财经：你认为在年末之前，蔚来能否实现1万台ES8的产生和交付？
李斌：到8月31日，我们生产了台，交付了台，可以看到交付在明显的提速。当然，对于我们这样一个新的公司来说，生产和交付确实有一个爬坡的过程。我们还是非常有信心，能够在用户期望的时间之内完成交付。
第一财经：年实现盈利的可能性如何？
李斌：从长期来讲，当然公司都是需要赢利的。但不要忘了，我们只是一个成立3年多的公司，在研发和用户服务体系方面我们要进行全新的投资和建设。我想，这不是一个简单的亏损的概念，更是一个投入的概念。
我想，总有一天会盈利的。像亚马逊，十几年以后才盈利。我相信蔚来不用那么长的时间。
第一财经：特斯拉上海建厂项目已陆续启动，你如何看待中国新能源汽车产业在资本
寒冬后面临的重新洗牌？
李斌：毫无疑问，在智能电动汽车领域新创企业有很好的机会。因为全球主要的一些汽车巨头确实在这方面的动作是慢了一些。我想将来的竞争是用户体验、用户关系和用户满意度的竞争。从这个方面来讲，中国企业更有优势。因为智能电动汽车更依赖于本地的基础设施、数据和用户习惯等。就像亚马逊在中国没有竞争过阿里巴巴。我还是非常有信心的。
第一财经：蔚来如何在“代工模式”下保证产能和产量？
李斌：蔚来和江淮是一个非常深度的合作。江淮根据我们的要求和产品的特点建设了一个世界级的全新工厂，双方共同管理，在供应链质量方面采用蔚来的标准。这是一个非常创新的合作。
以其他行业来看，英特尔可能要找台积电代工芯片。再如，苹果的生产制造都是外包的。我认为，蔚来应专注在研发和用户服务，在制造方面有合作伙伴——这是我们的长期战略。当然，蔚来在上海也在建设新的标杆工厂，为后续产能做准备。但长期来讲我们还是会以制造合作为主。
第一财经记者：葛唯尔钱童心节目来源：第一财经《波士堂》
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