年，国内商用车市场寒气逼人，但新能源商用车却延续了上年的火热。根据终端交强险数据，今年1-8月，国内新能源轻卡累计销售1.56万辆，同比大增85%。
数据很好看，新能源轻卡的发展真的也很好吗？“痛点”还有哪些？即将到来的“后补贴时代”，什么样的新能源车型才更有市场？新能源轻卡和传统燃油轻卡该以怎样的方式共存，对主机厂、用户、经销商来说才可以“你好、我好、大家好”？
未来轻卡“三分天下”，江淮1卡须同时打造三方面优势
“未来轻卡市场应该是三分天下，燃油车不可能一下子就被替代，更不可能直接纯电动化，中间过渡的过程可能比乘用车还要长。”今年7月15日，江淮1卡在武汉举行战略发布会并推出全新一代车型，活动当天，江淮汽车集团股份有限公司党委委员总经理助理、轻型商用车营销公司党委书记总经理张文根对轻卡市场未来格局这样分析道。
9月23日，张文根再次表示，“轻卡从燃油到纯电动这条路还很长，目前市面上还有万辆燃油轻卡，全部替换的过程会很长，混合动力轻卡作为过渡车型是很合适的选择。我认为轻卡市场未来相当长一段时间内都会是燃油车、混合动力和纯电动车型三分天下的格局，只不过每个阶段的比例有所不同。因此，江淮1卡必须要同时打造三方面优势，踏踏实实地做好三件事。”
同时打造三方面的优势有多难？且不说燃油轻卡——这是江淮1卡本身就具备优势的领域，在新能源赛道，类似“纯电、混动、燃料电池三条路线都在布局”几乎是各家车企的统一话术，但实际上并不是每家车企都能在三条路线上有所作为。技术门槛相对较低、切入市场较快的纯电动成为多数车企首先考虑的路线，而在技术含量较高的混合动力方向“深耕”的品牌真的不多。
如果说，江淮1卡在7月份战略发布会上首发的混动产品——新能1号还可能让人以为只是“秀秀肌肉”，那么，随着江淮1卡即将在11月份推出km超长续航的混动轻卡——骏铃“聚宝盆”，谁还会怀疑江淮1卡在混动领域不是“玩真的”？
江淮1卡为何如此看好和看重混动轻卡呢？
混动是重要趋势，三到五年轻卡市场会有大变化
数据显示，今年1-8月的新能源轻卡销售结构中，纯电动轻卡占比高达91.1%，燃料电池和混合动力车型分别为2.6%和6.3%。
由此而言，众多轻卡品牌在纯电动领域下大力气也属正常。客观地说，得益于技术的不断进步，与前几年相比，纯电动产品在续航里程、充电时间等“痛点”上已经长进了不少，-km左右续航里程的城市物流要求，大多数产品都能满足。但这显然不够，在购车成本、重载、二手车残值等方面，纯电动车型迄今仍然没有太好的解决办法，更不用提市场上还有大量纯电动轻卡尚不能涉足的应用工况和场景。而上述这些问题，放在混动轻卡身上都能迎刃而解。
实际上，混动轻卡的优势来自两方面。一是相对于纯电动轻卡，混动轻卡的优势包括购车成本低、续航里程长、运输路线灵活不受限、可重载、具有二手车残值等，而纯电动轻卡拥有的路权、购置税减免、使用成本低等优点，混动轻卡也全部具备或部分具备；二是相对于燃油轻卡而言，其优势包括燃油经济性好、有路权、购置税低、操控性和安全性高（混动轻卡是自动挡，操控和安全较手动挡车型提升明显，笔者注）。6月17日，工信部发布《重型商用车辆燃料消耗量限值（第四阶段）》征求意见稿，油耗限值较三阶段加严12%以上。严苛的新标之下，混动是业内公认的解决方案之一。此外，重载、无里程焦虑、二手车不愁卖等燃油车的优点，混动轻卡都具备，燃油轻卡能跑的工况和场景，混动轻卡几乎也都能胜任。
“可以这么说，纯电动轻卡和燃油轻卡的优点，混动轻卡都具备或者部分具备，而两者的缺点它又能很好地规避。它的综合性能非常好，从燃油轻卡过渡到纯电动轻卡，混动轻卡是绝佳的配置和选择。混动轻卡是江淮1卡最重要的路线之一，我们在混动领域是下了很大工夫的。”张文根并没有用让人眼花缭乱的技术术语来讲混动轻卡的优势，而是用客户最