自从国家去年放开了新能源汽车生产资质，并加以高额的车辆补贴之后，市场突然冒出了一堆新兴新能源品牌，就连传统的燃油车企业也纷纷创立新能源子品牌，然而直到车型推向市场后才发现，车型本身毛病百出，完成度以及行驶质感根本就不值这个价格。
除了车辆本身的故障之外，最致命的就是电池续航里程，在冬天因为气温较低，导致了电池内部的化学成分活性降低，造成了车辆本身的续航里程极大地缩水，甚至很多车主不开暖气来确保车辆的行驶里程；而到了夏天，按理来说应该不存在续航大幅缩水的问题了，新能源车主也终于可以扬眉吐气一会了，结果现实却啪啪啪打脸，最近几个月发生的好几期电池自燃事件，求新能源车主的心理阴影面积……
当然我们不能每次一见到有新能源车爆炸，都归罪于车型本身，就像前阵某地区发生了一起江淮iEV7S爆燃事件，不少人都在痛斥江淮品牌各种不是，其实我们从现场的监控视频能看到，源头是从车内爆炸出来的，并非常见的从车底开始蔓延；而事后的调查显示，爆炸来源来自于车上乘客自带的摩托车电瓶发生自燃，从而导致车内起火，确实与车辆本身无关，万幸的是事故并未造成人员伤亡。
因为取消了发动机等部件，所以不少新能源车都会把电池放在车辆底盘上，这样能不仅能避免影响车内空间，而且放在底盘上还能有效减低车辆的重心，提升驾驶稳定性，而且新能源车的电池并不是直接裸露在外的，毕竟我们生活中会经常遇到雨天涉水、石头磕碰等等，所以厂商也在电池保护上下了不少功夫，就像车辆的涉水性基本都能达到IP67级别，也就是电池能在一米深度的水中泡30分钟而不受任何影响，这应付日常的下雨涉水完全不在话下；至于防撞性，因为电池组处在底盘中央，而这一位置受到碰撞几率少之又少，再加上电池组周围的高强度防撞梁以及车辆本身的纵梁，都能极大地确保电池组的安全。
既然电池本身的安全性做那么高，为啥还是频频发生新能源车自燃事件？首先就是车企本身的品控问题，因为电池一旦安装不到位，或者某个部件连接不紧密，那就会为后期埋下巨大的隐患，就像特斯拉的超级工厂中，组装工人组装车子的时候都是非常随意，后期就导致了各种各样的小问题出现；另外很重要的一点，就是日常生活常见的磕底拖底，因为很多车主并不能知道磕底会对电池组造成多大的伤害，可能就会导致某个电池发生了短路，从而为自燃爆炸埋了隐患。
总结：因为中国汽车发展历史并不长，各方面都与国际品牌有不少的差距，就更别提最近几年才起来的新能源车型，在国家给予有利政策以及补贴之后，这一市场迎来了大爆发，各大车企纷纷推出相应车型，越来越多人都开始接受新能源车型，然而现实却表明，其中大部分车型都是还没完成就上市的“半成品”，各种bug故障以及自燃事件层出不穷。其实我们都知道，制造一辆车是需要耗费大量成本的，尤其是后期的研发优化成本，这也就能解释，为什么绝大多数汽油车的换代周期长达4~5年，其中大部分时间就是投入到了研发上，而很多新能源品牌诞生至今甚至不超过2年，便已经有好几款在售车型了，可想而知这些车型的驾驶感受以及可靠性。