随着“大吨小标”话题的热议，商用车治超法规日趋严苛，环保政策逐渐趋紧，降本增效、节能减排的呼声越来越高。在蓝牌轻卡合规的大趋势下，广大用户和车企迫切需要合规的蓝牌轻卡。
由于此前很多蓝牌轻卡“出厂即超重”，因此，要想蓝牌轻卡合规，减轻车辆自重是最迫切、最直接的方法。但如何实现轻量化是一个大课题。作为国内商用车领域的“老牌选手”，面对日趋严格的排放法规和持续增长的运营成本，江淮轻卡紧随行业潮流，不断深研轻量化技术创新，在实现整车轻量化方面取得了很大的成果。
江淮轻卡从国内商用车行业用车场景出发，从新结构、新材料、新工艺等方面入手，推动轻量化技术的平台化和模块化，实现了一整套轻量化技术方案，并已在相关技术方面开发出了18个大项和87个小项。江淮轻量化技术涉及的车型达到60多款，覆盖了宽、中、窄多个新车型。其中覆盖率最高的当属3.3米轴距中体车型，其轻量化产品占比已超过95%。
从具体的轻量化技术来看，在新结构技术方面，江淮开发出了低温高性能蓄电池、少片簧悬架、无内胎轮胎、高功率密度主减后桥、薄壁化导流罩等各种专项技术，能够在保证车辆强度、刚度和安全性能的前提下，最大程度减轻车辆自重。
新材料方面，除了要加大超高强钢的应用比例外，还需要积极提升整车的铝化率。比如采用高强钢车架、复合板货箱、铝合金变速箱、铝合金轮辋、铝合金侧防护及后防护、铝合金储气筒等。这样一来，在确保车辆可靠性的同时，不仅可以提升车辆性能，还能够达到明显的减重效果。
新工艺方面，主要体现在模锻前桥和精密桥壳成型技术方面，比如，江淮轻卡的模锻前桥采用了T模锻工艺，并且对工字梁造型持续进行优化，能够同时达到提升车身强度和降低车辆自重的目的。不仅如此，江淮轻卡的精密桥壳采用了T压力机一次成型，在实现桥壳减重的同时还能保证承载能力不降低。这一系列新工艺的应用，能够完美兼顾车辆轻量化和承载安全性的要求。
具体车型上，以国六排放的帅铃为例，其对底盘进行了轻量化的升级，除了使用全新的轻量化车架平台，还使用了强度更高的L高强钢，在保证车辆承载性的同时还能减少自重。变速箱壳体升级成了铝合金，轮辋、防护、储气筒等也升级成了铝合金，最大程度实现减重。在各项轻量化技术的加持下，帅铃实现了整车降重10%，在保障标准载物量的情况下，自重更轻、载重更高、运营效率更高。
不仅是帅铃，康铃、恺达同样采用了一系列轻量化技术达到了减重的目的。热销的骏铃冰博士网络版同样在轻量化方面表现优秀，其变速器外壳、油箱、侧防护等多处部件升级成了铝合金，降低自重的同时，耐腐蚀性还加强了。部分骏铃车型还采用了无内胎设计，能够减少内胎和垫带的重量，一件式轮辋的设计也为减重“出力”不少。
面对“蓝牌合规”的行业趋势，江淮轻卡积极应对，勇于创新，以出色的轻量化技术体系构建和轻量化战略布局，不断驱动技术革新，不仅为用户带来了从物流“第一公里”到“最后一公里”全场景轻量化高效物流解决方案，更为轻卡行业发展树立了新的标杆。
来源：中国商用汽车网
本文来源：中国经济网