自年新能源汽车在国内开始飞速发展至今已经有了三年多的时间，期间随着三电系统的进步，纯电动车型也从开始的以小微型车为主，慢慢过渡到了如今的多元化态势。不过要说年的最热门领域显然是纯电动SUV市场，尤其是在性价比较高的15万以内小型纯电动SUV上，多家新生/老牌车企在今年推出了颇具诚意的产品，试图尽早抢占这一可能是未来最大的新能源市场。
江淮iEV7S
年10月，江淮汽车推出了自己的全新一代小型纯电动SUV产品iEV7S，在是个一年多后，重新回到纯电动SUV市场，新车补贴后价格为11.95万，价格上极具竞争力。
新车最大的变化是换装了由比克电池提供电芯、华霆动力负责组装的全新动力电池组，并配备全新的液冷技术。Pack组装后其电池组能量密度达到Wh/kg，总容量39kWh，可以支持NEDC综合工况下续航km，等速下最大续航km。
iEV7S的外观整体风格依旧保持了上一代车型的设计，也就是说依然与江淮瑞风S2在轮廓上非常相像，不同的是采用了纯电动平台。在16年初iEV6S刚刚问世时，可是打着“中国最美纯电SUV”旗号而来的，可见其对外观设计方面的信心。
新车同样采用了宝瓶口样式的格栅造型，边缘的蓝色饰条变得粗壮，黑色装饰融入的更自然。同时，iEV7S也全新换装了“JAC”字母样式的新品牌标识。
内饰整体设计样式和区域布置与上代车型几乎一致，不过在一些功能配置和细节处，还是可以看到过去这一年多江淮的进步。
iEV7S全新加入了一键启动、电子手刹、Autohold、全景倒车影像等非常实用的功能。在一些内饰零配件的用料及装配工艺上也全面得到提升，比如中控台横向红色部分和仪表台上部均采用了皮质材料包裹，同级车型中算是很用心了。
iEV7S新加入的°全景影像系统使用起来还算满意，响应比较迅速，屏幕分辨率和清晰度表现不错。
中央扶手箱位置被多个功能键占据，包括电子手刹、Autohold自动驻车、雷达开关及全景影像系统开关。因此江淮只好在剩余位置设计了两个储物槽，用于放置手机或高速卡等随身物品。
动力上，iEV7S换装了由比克电池提供电芯，华霆动力PACK组装的全新高镍+硅合金电池，电池组总容量为39kWh，能量密度达到了Wh/kg，可支持综合工况下km左右续航里程，等速60km/h条件下最高可以达到km。
而相比上代车型，iEV7S还为这套电池系统全新加入了液冷技术，使得车辆可以在零下35摄氏度的极寒天气下仍可以正常使用。
iEV7S的动力则来自一台峰值功率为85kw（Ps），峰值扭矩Nm的液冷永磁同步电机，最高车速可达km/h。
此外，充电口处的设计也有所不同，iEV7S将直流快充和交流慢充接口全部放置在了前部标识盖板下方，取消了上代车型位于车身后侧方的慢充接口，使用起来更加方便。
据江淮官方表示，iEV7S的快充速度得到了巨大提升，仅需约1小时即可从0充至80%电量，最高电流可达A左右。
车型点评：虽然看起来iEV7S很像是一台升级版车型，但实际上iEV7S的内在提升还是非常值得期待的。尤其是全新加入的液冷系统，可以让电池始终处于合适的工作状态，不仅可以在续航、充电上更有保证，还可以提升一定的安全性。
iEV7S还解决了之前江淮新能源用户一直头疼的充电速度问题，将快充电电流提升了一倍有余，在40分钟内可以从0充至80%电量，达到了目前纯电动汽车的主流水准。
云度π1
在谈云度π1这个车型之前，我们首先需要来了解下云度新能源汽车这家企业。
与北汽新能源、比亚迪等这些企业不同，云度是一家自称为“混合所有制”的新建车企，其中福汽集团占有四成股份，是绝对的第一大股东，所以云度也可以在一定角度上看做“福汽新能源”。
回到产品本身上面，云度π1这款车型于年8月在福建莆田正式下线，10月10日正式上市，根据续航里程（电池大小）不同，分为城市版及城际版两个系列共四款车型，补贴后售价7.49-11.49万。
从产品的命名看，云度π1颇有一股“新兴互联网汽车”的范儿，然而在面对眼前的这款实际量产车型时，我们可能多少会有一些失望，因为实车的感觉与互联网这个词并不太能靠的上边儿。
外观上，云度π1借鉴了不少哈弗H1的设计元素，尤其是在前后灯组上面，可以比较明显的看出H1蓝标版的影子。
全封闭的黑色钢企漆面格栅，配合两侧带有LED日行灯的前脸设计只能说是中规中矩。尾部横向的“YUDOAUTO”镀铬字母更是有着早期哈弗式特征，加上H1本身就不成功的车身线条设计，π1的外观显然不应该是这个年代车型应该有的样子。既然打算“借鉴”了，为什么不那个成功的先例来用呢？
尺寸方面，云度π1的长宽高分别为**mm，轴距mm，与北汽新能源的EX、江淮iEV7S车型相当，同属小型纯电动SUV范畴。
全正向研发的内饰倒是值得肯定，设计风格比较简洁，配色也不突兀。配置方面，云度π1的无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、旋钮式换挡、电子手刹、驾驶模式切换及皮质座椅均为标配，中控大屏则为选配。
比较有特点的两处设计是位于中控台中间顶部位置的液晶仪表，类似于雪铁龙世嘉的设计，遗憾的是并没有采用全彩液晶屏幕。
其次是这块可拆卸的中控娱乐大屏，分辨率和功能表现都比较出色，还可以在下车熄火后带回家继续使用。
动力方面，城市版π1配备了容量为24kWh的三元锂电池，综合工况续航km，最大续航km；其电机最高功率55kW，最大扭矩N·m。城际版π1配备了容量为38kWh的三元锂电池，综合工况续航km，最大续航km；其搭载的电机最高功率为85kW，最大扭矩N·m。
充电方面，云度π1支持直流快充及交流慢充两种充电方式，慢充需要8-10小时快充可以在1.5小时内充至80%电量。
车型点评：作为一个新生品牌的首款车型，云度π1是有些拿不出手的。除了在外观上具有明显借鉴元素外，其内饰的用料、整体装配工艺上都有待提升。
并且由于云度的背景实际上还是一家传统造车企业，并没有什么互联网概念，所以π1可以用来宣传的噱头也并不多，唯一的优势就在于价格。其低配版本车型售价仅7万出头，虽然续航不多，但是势必会打动一些购车预算有限，又需要一些车内空间的消费者。
北汽EX
北汽新能源EX（以下简称EX）是北汽新能源在初推出的一款纯电动SUV车型，整车基于EX打造，主要在动力电池及续航水平上有所提升，属于小型纯电动SUV。目前市场在售的有两款车型，分别是补贴后售价12.69万的乐活版和13.69万的乐酷版，EX的综合工况续航里程为km，等速下最高可达km。
EX外观与EX几乎一致，全部基于北汽绅宝X25车型打造，整车设计的中规中矩，没有太大亮点，但一时也说不出什么硬伤。值得一提的是，EX与云度π1一样采用了类似硬派越野车上的黑色轮拱设计，同时前后保险杠上的仿越野套件可以提升些档次感。
尺寸方面，EX的长宽高分别为xxmm、轴距mm，相比云度π1略大一些。
内饰方面EX同样延续了绅宝X25的设计风格，在空调出风口、中控台储物格边缘等一些细节位置采用与车身同色的设计，这点还是比较有意思的。
配置方面，7.0寸直立式显示屏、手机互联、GPS导航、远程车辆控制、多功能方向盘、皮质座椅等还算全面。遗憾的是EX依然采用传统的遥控钥匙解锁及机械式启动。
动力方面，EX的动力总成为北汽新能源开发的第三代e-MotionDrive超级电驱技术，相比老款车型集成系统体积更小、重量更低。其电机最高功率为53kW（72Ps），最大扭矩N·m，电池选用了三元材料，总容量38.6kWh，可以支持综合工况下km左右的续航里程。
充电时间上，EX直流快充模式下可以在40分钟内充至80%电量，慢充需要约8小时。
车型点评：经过实测，北汽EX的实际续航水平大概在-km，相对其12-13万的售价区间，其在小型纯电动汽车市场内已经不具有性价比优势，销量下滑明显。
不过在北京地区、北汽新能源主场选择EX的话还是有些优势的，比如分布十分广泛的售后服务店及全年不限次数的道路救援等。