5月9日，江淮汽车发布4月产销快报。据产销快报显示，4月销售各类汽车辆，同比增长22.28%；1-4月销售各类汽车12.61万辆，同比下滑23.62%，较一季度降幅收窄近12%，显示出强劲的复苏、发展态势。
江淮汽车logo具体产品表现
乘用车板块，SUV车型4月销售辆，同比增长7.28%；1-4月销售1.6万辆，同比下滑49%。轿车4月销售近辆，同比增长40%；1-4月销售1.56万辆，同比微降1.69%。MPV车型4月销售辆，同比下滑19.13%；1-4月销量1万辆，同比下滑32%。
江淮汽车4月产销快报商用车板块，货车4月表现均呈现正增长。轻型货车4月销售超2万辆，同比增长近30%；1-4月销售超6万辆，同比下滑22.64%。中型货车销售辆，同比微增1.26%；1-4月销售辆，同比下滑7.08%。重型货车表现优异，4月销量辆，同比增长56.37%；1-4月销量1.64万辆，同比增长9.83%。
谋篇布局乘用车3.0时代
从销量看，江淮的乘用车逐渐走出谷底。嘉悦A5逐渐上量，成为乘用车板块的重要销量支撑。SUV车型在原有S系列的基础，再有新车型的加入--嘉悦X7，这两款车也被定义为江淮乘用车3.0时代的开山之作。同时据了解，江淮乘用车3.0时代的又一重磅车型—纯电动iC5也将于近期上市，燃油、纯电并进，显示出江淮在乘用车领域的产品布局平台化、系列化。
江淮嘉悦A5虽然江淮进入轿车领域时间比较早，但主要是在商用车业务的基础上进行拓展，利用之前MPV和瑞鹰SRV的技术积累和营销经验，靠着自己的摸索进入轿车领域。相较于有合资背景的车企，江淮的轿车发展更曲折、更艰难。
江淮嘉悦X7按照江淮公布的发展规划，江淮乘用车3.0时代，将以满足用户体验为中心，在销售体验、驾乘体验、服务体验等方面，全方位提升用户的体验度。说明在运作乘用车市场这么多年后，江淮有了自己独到的见解，并在实际运作加以应用。
江淮新能源iC5深耕开拓商用车市场
江淮商用车一直是商用车市场的领导者，在各个细分市场中均有不俗的市场表现，市场占有率和消费者的口碑排名都很靠前，这得益于江淮对商用车产品的精准定位和敏锐的市场把握。轻卡、底盘、瑞风商务车是江淮发展的“三大件”，而其中又以轻卡的作用最为突出，是江淮利润、销量的双重支柱，且这种地位保持多年。
江淮轻卡部分车型针对目标市场的不同，轻卡将产品进行具体布局，轻卡旗下有康铃、骏铃、帅铃、皮卡4大产品系列，康铃主打产异化，适应于短途、城乡运输；骏铃的性价比高，在城郊、城配市场有优势；帅铃主打高端轻卡，主要以满足行业客户和对出行要求较高的配送需求。丰富的产品系列、清晰的客户群定位，使得江淮轻卡各系列形成合力，共同开拓市场。
加码合资合作
上个月的29号，蔚来中国总部的签约仪式在合肥举行，签约协议的主要内容是：蔚来将在合肥设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二生产基地的规划建设。虽然签约的主体中没有江淮汽车，但在笔者看来，蔚来中国总部落户合肥，跟江淮还是有着千丝万缕的联系。
蔚来中国总部签约仪式蔚来是造车新势力中跑得比较快的一家，其中很重要的一个原因，就是蔚来与江淮的合作，由江淮生产蔚来车型，这成为传统制造业与互联网企业合作的典范。制造体系和制造能力不单是靠融资、靠引进高端人才就能一蹴而就，它需要沉下去、一点一滴地积累、实践，而这就是江淮的优势，当然蔚来肯定也看到了这一点。经过ES8、ES6两款上市车型验证，蔚来与江淮的合作有望更进一步加深，再加上政策支持的到位，都是助推蔚来中国总部落户合肥重要因素。
江淮蔚来生产基地写在最后：江淮汽车4月的市场表现，是国内汽车市场的一个缩影，新冠肺炎疫情逐渐趋于稳定后，汽车市场正慢慢走上正轨。根据中国汽车工业协会的销量预测显示，4月预计销量超万辆，同比增长0.9%；1-4月累计销量预计为万辆，同比下降32.1%，较今年一季度下滑明显收窄。
当然，江淮的表现，更是江淮积极调整产品结构、转型升级的成果。乘用车市场逐渐发力、商用车市场的持续深耕，再加上合资合作的助力，成为江淮发展的强劲势能。