“未来绝对是电动的，没有向电动汽车转型的公司肯定是在犯一个大错误。”这是马斯克在近期的采访中说过的一句话，他还表示，现在不做电动汽车，就像一百多年前押注马车会赢。
这不是马斯克的先见之明，而是很多车企尤其是老牌车企的共识。
近日，江淮汽车就发布了与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》的公告，公告称，鉴于华为终端在用户领域拥有打造高端产品的成功经验，江淮汽车将与华为终端强强联合，优势互补，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作。
中国经济时报·中时财经从招商证券的研究报告了解到，江淮与华为合作的智选车型代号为X6，售价在百万级，对标迈巴赫，预计将在年第四季度上市。
有意思的是，12月5日，江淮公告，蔚来以31.58亿元的总价，收购了江淮汽车的两个资产包。其中，资产一包的交易价格为16.66亿元，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程；资产三包的交易价格为14.92亿元，三包涉及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。
“一买一卖”，江淮是要将更多的“转型”希望放在华为身上？
01江淮更需要这次合作？
江淮选择华为似乎更好理解，毕竟华为是“明星企业”，但华为为什么选择江淮，原因其实不是很明确，而对此，江淮、华为也都没有接受中国经济时报·中时财经的采访。
“他们合作是基于双方都有这个需求。”中国汽车流通协会常务理事贾新光向中国经济时报·中时财经道出的看法值得参考。
不过，他也强调：“比起华为，江淮可能更需要这样的合作，因为江淮更希望能取得突破。整体来说双方合作对于江淮汽车的助力比对华为更大。”
事实上这样的说法也不是无的放矢。
近年来，汽车行业尤其是新能源车行业间的竞争日趋激烈，作为二、三线的老牌车企，如果不寻求进步与革新，很可能会在这场竞争中被淘汰。
从年开始，江淮与蔚来达成的代工合作已经在行动。据蔚来发布的数据显示，年至年的五年间，蔚来分别向江淮汽车支付代工费用约为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元及11.27亿元。
不仅如此，除去蔚来，江淮在此后的几年间还先后与大众等企业合作。
而这回与华为的合作，也不是突如其来。据了解，江淮与华为的合作在四年前就开始了。
年，江淮与华为正式签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，双方计划在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。
这回的合作更像是“升级版”。
今年4月，36氪曾发布独家消息称华为与江淮汽车合作的智选车，将定位超高端豪华纯电市场，价位区间约在80万-万元。36氪称，在此次与华为的合作中，江淮明显有意学习华为的工程开发体系，因此向华为开放了更灵活的合作空间。
对于他们的合作，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国经济时报·中时财经采访时谈到：“二者的合作能推动江淮的电动化发展，同时江淮也有一些大众化的资源，能够让他们的产品被更广泛地接受，曲线来看二者也有进一步全面结合发展的空间。”
值得