近日，中国汽车产业的“年终成绩单”揭晓了。最大的好消息莫过于汽车产销突破了万辆，这是历史首次，从此中国汽车工业站上了新台阶。
聚焦到商用车领域，在多重因素的综合作用下，商用车产销也企稳回升，重新回到万辆规模。与年相比，这一成绩算不错，产销同比增幅均达到20%以上，可以说是走出了最低谷。
但是，拉长时间轴来看，年商用车产销量仅与年相当，是6年来的最低值（除年以外）。而这，与过去一年来卡车市场的波动起伏不无关系。
那么，作为货车市场体量最大的轻卡，在年又交出了怎样的答卷呢？
销量“不温不火”轻卡市场恢复缓慢
年12月，轻卡市场销售18.8万辆，全年以万辆收官。
从月度销量变化图来看，年，轻卡市场销量最低点是1月，这与年春节在1月、有效工作日减少有很大关系；销量的最高点在3月，达到了21万辆。从3月往后，轻卡市场销量一直在15万辆上下浮动，月度销量起伏不大，年底虽然有“翘尾”的势头，但是也没能超过19万辆，没有超过3月的销量高峰。
从全年来看，年轻卡市场仅有1月同比增幅为负，其余月度销量同比增幅均正。这也说明，轻卡市场在过去一年一直在稳定恢复。再往前对比，年轻卡销量为万辆、年是万辆，年的万辆与年（万辆）相当。所以说，年，轻卡市场虽然在不断恢复，但是，刨除年这一特殊年份，市场恢复的程度与历年相比还有较大差距。
从年12月单月销量来看，值得注意的变化有以下几个：
一是排名第一的福田汽车12月销量超过了5万辆，是其全年最好成绩，市场份额达到了28.37%，占据了整体仅三分之一的额度，领先优势越发显著。
二是江铃汽车在年底冲了一把业绩，12月排名跃升至行业第二，要知道江铃汽车以往最常出现在排行榜第六名，这是首次闯进前三，表现十分亮眼。
从市场份额上看，年12月轻卡市场Top10企业的市场占有率为81.5%，较上月减少了7.34个百分点，市场集中度有所降低。
结构调整加速新赛道“领头羊”迎头赶上
把轻卡放到整个货车市场来看，年，货车市场共销售万辆，其中，重卡销售91万辆，中卡11万辆，微卡62万辆，轻卡万辆体量最大。
从四大类货车的累计同比增幅上看，轻卡增长17.08%，仅好于中卡的11.96%，不及微卡23.6%、重卡35.59%的同比增幅。而且，在卡车市场整体同比增长22.35%的背景下，轻卡没有跑赢行业。
其中原因也不难分析。首先，轻卡市场合规化发展，在管理严格的区域，蓝牌轻卡销量受到了一定影响，需求出现分流；其次，微卡、小卡、皮卡车型层出不穷，蚕食了一部分轻卡市场份额；第三，在城配物流新能源化过程中，新能源轻客也抢占了一部分轻卡的市场份额……再叠加中短途物流“内卷”严重、需求不旺等因素，轻卡市场没能快速恢复也在预期之中。
从年度销量Top10来看，7家企业实现了同比正增长，仅有上汽大通、江铃汽车、长安汽车没能实现正增长。跑赢行业的企业有4家，分别是远程商用车、鑫源汽车、福田汽车、中国重汽。
在市场份额方面，与年相比，福田汽车的市场份额再次扩大4.64个百分点，其市占率已经超过了排名第二、第三企业的总和，断层领先优势更加凸显。
从年度Top10的内部结构上看，与年相比，Top3企业及排名均未发生变化，依然是福田汽车、长城汽车、东风汽车位列三甲。
江淮汽车年表现出色，超越长安汽车，位列行业第四。年，江淮轻卡迎来了品牌焕新的一周年，进阶为江淮1卡后，前瞻布局“燃油+混动+纯电”三驾马车，树立起多条技术路线并举的典型；同时，“星链1号”技术品牌也乘势而来，燃油、混动、纯电、氢能四大技术平台全面向“新四化”进阶。从年终成绩来看，江淮1卡在艰难的头部竞争中成功实现了增量进位。
另外，年度排名第九、第十的远程商用车、鑫源汽车表现同样可圈可点，挤掉了两家传统轻卡企业，成功挤进了Top10。尤其是远程商用车，凭借在“新赛道”不遗余力的投入和布局，打破了传统轻卡行业既有的市场格局，开辟并引领了轻卡“新赛道”的新发展。
年，轻卡市场有竞争、也有机遇，尤其是新能源轻卡领域，随着众多企业新能源布局的完成，这一赛道的竞争必然将更加激烈。尤其是年一开年，比亚迪轻卡T5系列公布了售价，混动版本不到14万元、纯电版本不到17万元的起售价可以说是击穿了这两个细分品类的底价。面对这样的“大杀招”，可以想见，年轻卡市场的竞争激烈程度必然会更胜年。
对于轻卡市场的未来走向，商用汽车新闻传媒将持续