时代周报记者倪佳发自广州
中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位，正当全球视线都聚焦中国新能源汽车市场、各方势力蜂拥而入的同时，中国新能源汽车市场的发展现状也进入一个阵痛和反思的新阶段。
正如业内原本预计的新能源汽车市场随着补贴退坡会产生阵痛，而现实情况远远出乎意料，退坡之后的新能源汽车市场并未出现大幅度的衰退，而是依然保持增长的态势。
新的良好局面并未延续太久，近期关于新能源汽车发展最大阻力已经从补贴退坡，转变到了连续不断发生的新能源汽车质量问题，例如近期频繁发生的威马、江淮、力帆等电动车自燃的问题。
与此同时，与新能源汽车行业从方兴未艾开始转向欣欣向荣的阶段形成反差的是，以长安汽车为代表的30多家企业因新能源产品停产一年以上被工信部点名。
再加上央广网天天3.15栏目报道的消费者使用电动车过程中遭遇的尴尬局面，都给新能源汽车市场的发展泼了一瓢冷水。
财政部经济建设司副司长宋秋玲在9月初举行的中国汽车产业发展国际论坛上表示，“我们认为中国新能源汽车产业发展仍然处于逆水行舟、不进则退的关键阶段”。
有业内分析人士对时代周报记者表示，新能源汽车行业发展的现状远没有同比数据看上去美丽，依然存在各方面的问题亟待解决。
行业遭遇新难题
中国汽车市场在连续9年获得世界第一的同时，也已经连续3年获得新能源汽车销量第一的位置。
整体而言，中国新能源汽车行业发展十分迅猛：从产业规模来看，年起步阶段的产销不足辆，到今年预计将达到万辆规模；从技术水平来看，新能源乘用车的主流车型续驶里程已提升至公里以上；从核心竞争力来看，4家自主企业已经跻身年全球新能源汽车销量前十位。
这些增速数据和排名在传统燃油车领域都是难以见到的，只是，在蓬勃发展的同时，新能源汽车行业的问题也逐一暴露。特别是近期业内普遍