智通财经获悉，11月30日，受专家称新能源车将迎来价格普涨消息影响，A股汽车整车及零部件板块异动拉升，截至收盘，长安汽车(.SZ)、一汽解放(.SZ)、雪龙集团(.SH)涨停，江淮汽车(.SH)、亚星客车(.SH)、长城汽车(.SH)、光洋股份(.SZ)、瑞鹄模具(.SZ)、天润工业(.SZ)等股拉升跟涨。乘联会秘书长崔东树认为，锂电价格持续高企，叠加明年新能源国补退出，先降价后提价会让车企处于被动位置，不利于销售的开展，车企陆续实施涨价将成为必然趋势。中原证券指出，自主品牌市占率不断提高，结构制胜，看好自主崛起主线。新能源汽车渗透率不断提高，汽车产业电动化、智能化发展方兴未艾，建议持续重点围绕细分领域龙头布局，电动化、智能化赛道的优质零部件公司。
消息面上，财政部、税务总局、工业和信息化部在年9月26日发布了《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，公告中明确表示：在年1月1日至年12月31日期间购买新能源汽车，将免征车辆购置税。再根据去年12月份下发的通知，新能源汽车购置补贴政策将于年12月31日终止，从年1月1日起上牌的车辆国家将不再给予补贴。虽然在年购买新能源车依旧省购置税这一优惠，但补贴退坡后购车成本必然上涨。
随着补贴的即将终止，各大新能源车企近来都推出了一些列针对性方案。比亚迪在11月23日发布公告称，受新能源车购置补贴即将终止，以及下半年以来电池主要原材料价格大幅上涨两个因素影响，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为元一元不等。不过，年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
根据相关统计指出，新能源补贴在各企业营收中的比重越来越低。以头部车企比亚迪为例，其年营收为亿元，而年核算给比亚迪的补贴为47亿元，占营收的比重达到5%左右，到年这一比重下降到不足4%，年进一步下降到不足2%。
虽然补贴在逐步下降，但是对销量带来的影响却在逐步减弱。年新能源车销量为万辆，同比增长%。今年1-10月，新能源车累计销量已经达到了.2万辆，同比增长.5%。此外，根据工信部发布的数据，获得新能源补贴的新能源汽车数量占比在逐年降低，年为78%，年下降到了63%，年仅剩47%。
针对接下来新能源汽车价格走势的预测，乘联会秘书长崔东树认为，今年年底，不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。在其看来，锂电价格持续高企，叠加明年新能源国补退出，先降价后提价会让车企处于被动位置，不利于销售的开展，车企陆续实施涨价将成为必然趋势。
东莞证券指出，据乘联会初步推算，11月狭义乘用车零售市场在万辆左右，同比增长2.4%。疫情扰动下汽车需求近期略显疲态，四季度销售旺季成色不足，新能源汽车销量增速有所放缓。临近年末，多地纷纷出台促消费政策，其中扩大新能源汽车消费成重要抓手之一。继以新能源龙头为代表的车企开启降价后，车市促销力度加大。加上购置税等优惠政策临近尾声，仍有望刺激潜在需求释放，全年有望实现稳增长目标。
国信证券指出，汽车行业进入电动智能大时代，当前面临三大特征和五大变化。特征一：总量红利淡化，汽车销量低增速常态化;特征二：新旧产能切换，整车格局生变;特征三：电动智能新技术加速上车，国产整车和零部件面临巨大机遇。五大变化分别是产品属性(出行工具到生活空间)、生产工艺(一体压铸等轻量化、集成化工艺变革)、电子电气架构(集中式计算)、成本结构(汽车电子及软件成本提升)、商业模式(类消费电子营销模式)。
可