近期，安徽合肥陆续推出几条新政策。比如，从年起，合肥公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，以及允许新能源汽车非高峰时段使用公交专用道。最重磅的，是发布了关于加快新能源汽车产业发展的实施意见，提出工作目标为：到年，合肥市新能源汽车产业规模超过千亿元，整车产能达到万辆，质量品牌具有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地。
今年，合肥高调提出“建设全国新能源汽车之都”口号，具体究竟做得怎么样？
“以桩促车”，细节关乎成败
“新能源汽车之都”合肥是有底气的。今年，多家新能源车企在合肥布局，合肥已经集聚了江淮、安凯、江淮大众、长安等一批企业。但相比于政策层面的多次助推和几大车企相继入驻等标志性事件，充电桩布局等细节虽不起眼，却可能直接关乎成败。
记者走在合肥的街头，经常可以看到挂着绿牌的新能源汽车。数据显示，仅今年上半年，合肥新增新能源汽车1.86万辆，约占全国总销量的4.7%。截至8月中旬，合肥累计推广总量已达25万辆。
跑了十多年出租车的刘师傅今年换上了新能源车。他说，新能源车成本低，还有补贴，“比以前跑油车赚得多”。而在两年前，他还对新能源车有偏见。“以前我们出租车司机里，有好多人要求退车，主要就是续航里程短，充电不方便。”刘师傅告诉记者，随着充电桩越来越多，他和同行们正从中受益。不过，有的老款充电桩已经无法满足快速充电的需求，他们希望能加快充电桩的改造。
可以说，充电桩布局的日益完善，是合肥新能源汽车迅速增加的“背后推手”。根据合肥市电动汽车充电设施投资运营有限公司(以下简称“合肥充电公司”)的数据，截至年11月30日，合肥充电公司累计上线、建成及待建充电站座，充电桩个。目前上线运营充电站座，充电桩个，其中快充个、慢充个。快充功率由最初的15千瓦提升至目前的千瓦，充电时长由4小时缩减至40分钟。合肥充电公司副总经理刘坤介绍，自营平台自去年5月上线以来，注册用户数从最初的1万多上涨至现在的3万多，日活跃用户数保持在多，日均充电量则从不到4万千瓦时增加至约17万千瓦时。
上个月，曾有网友在合肥市政府