1月18日周三，乘联会秘书长崔东树表示，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在03年新能源补贴政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。
崔东树说：
前期疫情封控对燃油车营销体系、人群基盘影响更大，可以看到疫情爆发以来，新能源渗透率出现了超预期上涨。在疫情防控后也出现了一定的自然回落。
各地的一些消费券政策，对所在区域市场增量明显，部分消费者对1月的车购税退出没有充分预期和提早准备，1月仍会购买。
由于1月初是疫情期，因此1月初环比还出现增长，但第二周就开始出现环比和同比下降更突出了。
每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向，但由于经销商的库存仍旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月的批发零售总体偏低。
从0年1月31日起，国家对购买新能源汽车的不再发放补贴政策，但对于0年年底到期的免征新能源汽车购置税政策，将再次延期实施至03年底。也就是说，虽然车主不能再申请新能源汽车补贴，但是还可以继续享受免征汽车购置税政策。另外，新能源汽车的车船税、消费税都是免征的，在上路权限、牌照指标等方面国家仍旧予以支持。
人民日报评论说：
尽管早有时间表，但补贴正式离场，依然会让车企进入一段阵痛期。步入从政策驱动转向市场驱动的后补贴时代，于车企而言，唯有苦练内功，以技术创新和产品升级开拓市场，用供应链管理和数字化生产降低成本，才能在更趋激烈的市场竞争中牢牢把握主动权；对产业来说，阵痛也是蜕变，市场优胜劣汰将加速行业洗牌，锻造新的产业竞争优势，推动新能源汽车加快迈向高质量发展。
海通国际则认为：
如今新能源市场已经完成从政策驱动转化为产品力驱动，特斯拉开启降价抢占市场份额，合资车企市场份额面临挑战，自主品牌市场占比有望继续提升；国补退出后地方政府和车企仍有望颁布各类补贴计划刺激新能源汽车消费。地方补贴直接提供给消费者而国补针对车企，我们预计地方补贴可能出现区域不均情况，也存在更支持本土车企发展的可能性，力度总体弱于国补的同时，地方补贴的最终效果还取决于所在地政府综合财力、经营效率和周边汽车产业链情况。我们预计03年新能源销量将会达到万辆，同比增速约40%，新能源渗透率将进一步提升。
随着补贴的取消，各个新能源车企业也在想办法调整市场策略。
以比亚迪为例，为了应对新能源补贴的取消，宣布在03年1月对旗下车型价格涨幅至6元不等；去年，国补给插混和纯电车型的补贴，分别是元和元，而比亚迪上涨的元－6元，也意味着品牌方将承担之前一半的补贴成本。
以下为崔东树《车市扫描-03年期（1月9日-1月15日）》全文：
一、本周车市概述
1.1月乘用车市场零售相对低迷
1月1-15日全国乘用车厂家批发65.9万辆，同比去年下降0%，较上月同期下降11%；市场零售71.9万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降11%。
1月1-15日全国新能源乘用车厂家批发18.7万辆，同比去年增长3%，较上月同期下降38%；市场零售18.4万辆，同比去年增长0%，较上月同期下降33%。
1月9日-15日，乘用车批发3.9万辆，同比下降18%，环比上周增长14%，较上月同期下降%；市场零售36.万辆，同比下降18%，环比上周增长16%，较上月同期下降3%。
今年1月第1周总体狭义乘用车市场零售达到零售36万辆，日均4.5万台，同比去年下降4%，较上月同期增长6%。
今年1月第周总体狭义乘用车市场零售达到零售36.万辆，日均5.1万台，同比去年下降18%，环比上周增长14%，较上月同期下降3%。
1月1-15日全国乘用车市场零售71.9万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降11%。
1月市场总体由于车购税等部分政策到期加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。
新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在03年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。
前期疫情封控对燃油车营销体系、人群基盘影响更大，可以看到疫情爆发以来，新能源渗透率出现了超预期上涨。在疫情防控后也出现了一定的自然回落。
各地的一些消费券政策，对所在区域市场增量明显，部分消费者对1月的车购税退出没有充分预期和提早准备，1月仍会购买。
由于1月初是疫情期，因此1月初环比还出现增长，但第二周就开始出现环比和同比下降更突出了。
每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向，但由于经销商的库存仍旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月的批发零售总体偏低。
.1月全国乘用车厂家销量回暖
今年1月第1周全国乘用车厂家批发3.7万辆，达到日均4.13万台，同比去年下降%，较上月同期增长4%。
今年1月第周总体狭义乘用车市场零售达到零售3.9万辆，日均4.7万台，同比下降18%，较上月同期下降%。
1月1-15日全国乘用车厂家批发65.9万辆，同比去年下降0%，较上月同期下降11%。
国家利好汽车行业的政策，购置税减半、新能源补贴等政策已经到期，以及前几个月产销偏高，经销商谨慎，对车市销量有一定的抑制作用。
1月初乘用车库存系数达到紧张高度，各经销商、车企为了春节前到来加大促销，1月末加快释放库存。1月的经销商库存压力大幅减弱，经销商很谨慎进货。
1月新能源车必然大幅走弱。新能源车为最后的补贴，采取各种手段消化现有的库存。为降低经销商的库存压力，厂家近期稳健批发销量，也是为03年月的开门红做准备。汽车市场的产业链是错配波动较大。
极度缺货后的供给暴增是必然结果，随后的暴跌也是不可避免的。随着新能源车连续年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的产能高增长，前期的供需错配带来的碳酸锂高价格将明显回落，有利于新能源车的盈利压力的改善。
3.0年汽车生产万增3%，新能源汽车7万渗透率6%、56平米新房一辆车
根据国家统计局数据，0年1-1月汽车生产万台，同比增长3%。新能源汽车生产7万台，增长98%，渗透率6%。1月汽车生产49万台同比降17%；新能源汽车生产81万台，同比增56%，渗透率3.6%，这是很高的增长。
从6-1月政策效果看，政策促进汽车消费效果明显体现。1月份，汽车消费品零售额亿元，增5%。1—1月份，汽车消费品零售额亿元，实现0.7%的正增长。
目前0年汽车销量与房地产销量关系是56平米房：1辆车，销量的对比关系稍有改善，房车销售比较最高时的00年70平米一辆车有所改善。由于债务挤压，车市需求相对楼市严重低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势不强，乘用车消费持续低迷，难以有效拉动居民生产和生活消费的高质量发展。促进车市消费需要汽车下乡、购置税减半、减免购车人员个税、鼓励结婚购车等更多的措施，拉动消费促进经济增长。
4.0年皮卡销量51万台降6%
根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，0年1月份皮卡市场销售4.3万台，同比01年1月下降6%，处于近5年的低位水平。受到疫情封控影响的皮卡区域市场剧烈波动，1月环比11月增4%，增幅较小。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡生产形势改善，导致0年1月皮卡的生产和外销出口表现较强，尤其是出口1.8万台增长65%的表现较强，这也是汽车行业共同体现的出口外销走强的特征。0年的总体皮卡走势相对较平稳，达到51万台，较01年下降6%，相对于传统轻卡的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是很好的。
1月皮卡厂家销量排名是国内外市场销量的共同贡献。长城汽车保持强势皮卡领军，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，长城皮卡和上汽大通、江淮汽车和福田汽车的出口走势很强，出口占部分厂家总量近半。国内零售市场的主力厂家皮卡走势仍是较稳，江铃汽车和郑州日产走势很好，国内皮卡市场的长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局相对稳定领先。
5.车市开门红应该等到月
1月上半月车市表现一般主要是由于前期政策透支；1月的增量因素有防疫政策放开后居民出行逐渐趋于正常、春节回家出行潮、疫情管控取消带来消费信心及收入水平的恢复、地方政策温和延续，尤其是特斯拉等车企顺应降价趋势、国际油价下降、终端促销等。1月的减量因素为政策透支（购置税及新能源补贴政策的退出）、春节时间节点较早扰动、新能源政策到期部分车企涨价，疫情影响。
由于月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此百废待兴的消费市场带来巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，烟火气重归生活。前期的以新能源车为代表的的疫情避险消费弱化，新能源车市场格局重塑，燃油车市场应该放缓下降的速度，形成较好的开门红增长。相信月的市场应该明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。
二、本周上市新车
1.Modrnin新车型
1月6日，Modrnin新车型上市，新车共推款，售价区间为19.88万-4.98万元。外观方面，新车与现款车型基本保持一致。配置方面，新车配备电动后备厢、方向盘加热、手机无线充电、车载冰箱等。动力方面，新车搭载纯电动机，NEDC综合续航里程达40km，km。
.纳米BOX新车型
1月10日，纳米BOX新车型上市，新车共推3款，售价区间为5.97万-6.47万元。外观方面，新车与现款车型基本保持一致。内饰方面，新车采用10英寸悬浮式中控屏、7英寸液晶仪表盘。动力方面，新车搭载纯电动机，综合续航里程达km。
3.新款SWM斯威G05PRO
1月11日，新款SWM斯威G05PRO上市，新车共推4款，售价区间为8.19万-10.99万元。外观方面，新车与老款车型基本保持一致。动力方面，新车搭载1.5L发动机，匹配7DCT变速箱。
4.新款东风本田LIFE
1月10日，新款东风本田LIFE上市，新车共推4款，售价区间为9.78万-11.8万元。外观方面，新车与老款车型基本保持一致。动力方面，新车搭载1.5L发动机，匹配CVT变速箱。
三、宏观经济与政策
1.常州市开展新能源汽车百万充电补贴
常州市新能源汽车充电运营消费综合补贴活动。常州市工信局将通过“常电通”——常州市汽车充电一站式服务平台，在全年度分多轮发放百万新能源汽车充电补贴。从03年1月6日起至03年底前，适时开展数轮补贴活动。首次活动于03年1月6日上午10点启动。
.乘用车整车无人道路测试在北京开放
北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室颁发先行区无人化车外远程道路测试通知书。0台“车内无人、车外远程”车辆，获准在经开区0平方公里的限定路线和特定时段分批开展道路测试。这标志着自动驾驶道路测试在北京正式步入整车无人阶段。
3.工信部:03年稳住汽车等大宗消费
1月11日，全国工业和信息化工作会议在京召开。会议强调，03年全力促进工业经济平稳增长，稳住重点行业，针对不同行业特点分别制定稳增长工作方案。稳住汽车等大宗消费，实施消费品“三品”行动，深化信息消费示范城市建设，扩大适老化家居产品和生活用品供给。支持企业加大设备更新和技术改造，做好制造业重点外资项目服务保障工作。
4.广州:争取开展智能网联汽车准入和上路通行试点
1月9日，广州汽车产业发展新闻发布会上，广州市工业和信息化局表示，广州将推进智能网联自动驾驶生态体系建设，推动南沙、花都等区稳步开展混行试点，探讨自动驾驶立法，争取开展智能网联汽车准入和上路通行试点。
在项目落地方面，广州将围绕提升汽车关键零部件本地配套能力推动广本新增1万辆纯电动生产线、东风日产0万辆纯电动生产线、广汽自研电池电驱等重点项目建设，加快项目落地转化。
5.广州03上半年将额外增加3万个节能车指标
广州市交通运输局发布了《关于调整03年上半年节能车增量指标配置额度和申请调整公告》，为促进汽车消费和车辆节能减排，明确在原有1.万个每年的节能车增量指标配置额度基础上，03年上半年将额外增加3万个节能车增量指标，此次额外增加的指标从本月开始，每月配置的额度将会有6个。
6.国家能源局：交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车
国家能源局综合司就《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》公开征求意见。其中提出，各领域各行业先进电气化技术及装备水平进一步提升，交通领域新能源、氢燃料电池汽车替代传统能源汽车。
7.海关总署：0年中国货物贸易进出口总值4.07万亿元人民币
0年我国货物贸易进出口总值4.07万亿元人民币，比01年增长7.7%。其中，出口3.97万亿元，增长10.5%；进口18.1万亿元，增长4.3%。1月出口同比下降0.5%，进口同比增长.%，贸易顺差为.1亿元。
8.湖北突破性发展新能源汽车“路线图”出炉
从湖北省经济和信息化厅获悉，日前，《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案（0-04年）》（以下简称“《方案》”）、《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业重点任务清单》（以下简称“《清单》”）正式印发，该省将开展五大行动，分年度落实4项重点任务，力争到04年，实现湖北全省汽车产业产值跨越万亿台阶，其中新能源汽车产业产值突破3亿元。
《方案》明确了近三年（0-04年）湖北省新能源与智能网联汽车产业发展导向及目标任务，提出要发挥东风公司等龙头企业带动作用，打造以“一谷”（“中国车谷”）为核心、“一廊”（“汉孝随襄十”汽车走廊）为支撑、“多点”（“宜荆黄黄”）协同的产业发展新格局。
《清单》进一步梳理出4项重点任务，包括提升新能源汽车产能、供应链补链强链、关键核心技术攻关、产业融合发展、完善应用环境、创新体制机制等6个方面，部分重点任务已在稳步推进。
9.商务部：0年1-11月我国服务进出口总额同比增长15.6%
0年1-11月，我国服务进出口总额54,.1亿元，同比增长15.6%；其中服务出口5,亿元，增长15.5%；进口8,11.1亿元，增长15.6%；逆差,.亿元。
10.商务部：在六市服务业扩大开放综合试点
商务部