高工产业研究院(GGII)通过最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示，年1-10月新能源乘用车动力电池装机数量约为61.9万台，同比增长88%；装机总电量21.63GWh，同比增长%。其中，装机总电量前十车型合计约9.19GWh，占新能源乘用车总装机电量的42%。
据GGII发布的数据，1-10月国内新能源乘用车装机总电量TOP10车型是比亚迪e5、奇瑞eQ1、吉利帝豪EV、比亚迪元EV、荣威Ei5、比亚迪e6、江淮iEV6E、北汽EX、北汽EC、北汽EU5。
年1-10月动力电池装机总电量TOP10车型
从车企来看，装机总量前十的车型主要来自比亚迪、奇瑞新能源、吉利、上汽、江淮、北汽新能源6家车企。
与GGII发布的前三季度全球纯电动乘用车销量TOP10车型相比，上述6家乘用车企的车型已经成为全球纯电动乘用车销量的“爆款”，比如北汽EC系列、奇瑞eQ、江淮iEV6E、比亚迪e5(按销量排名)。从上表的数据来看，这4款火爆车型的装机台数也在这十款车型中位居前四：奇瑞eQ()、比亚迪e5(38)、北汽EC系列()、江淮iEV6E()。
尽管目前国内新能源乘用车市场的竞争格局尚未成型，不少新造车势力或新锐车企如蔚来、威马、小鹏、云度、车和家、新特等等都在卯足马力量产、交付车型，试图撬动汽车产业这个版图，但是年、年的新能源汽车市场销售数据表明，比亚迪、北汽新能源等不少车企已经占据先发优势。
随着后补贴时代的临近，留给新造车势力或新晋车企的机会还有多少呢？12月19-21日，“利元亨高工锂电电动车年会”将在深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)举行。
本次年会将特别设置乘用车与三电专场，邀请国内主流乘用车企业进行主题分享，并将围绕相关主题，邀请中国汽车技术研究中心动力电池产业的专家与这些企业进行圆桌激辩，探讨乘用车市场未来的发展趋势。
另外，再来看看前十月装机电量TOP10车型的配套动力电池企业情况，共计只有比亚迪、宁德时代、捷威动力、多氟多、浙江天能、远东福斯特、国轩高科、孚能科技8家电池企业。梳理各家在前十月乘用车装机电量TOP10车型的数据如下：
从统计表数据看，宁德时代、比亚迪的装机总电量和装机台数依然令其他电池企业望尘莫及。值得注意的是，宁德时代配套的所有车型都是三元电池，但比亚迪三元、磷酸铁锂系都有，以三元系为主，只有比亚迪e6这款车型全部搭载的都是磷酸铁锂电池。
作为乘用车的配套主力，三元电池在这一市场有着无可取代的主角地位。配套的8家电池企业中有7家都以三元电池装机为主。据GGII统计，国内前三季度三元电池已经占据乘用车装机量91%的份额。
除比亚迪外，另一磷酸铁锂电池的拥趸者属于国轩高科。其配套的江淮iEV6E全部为磷酸铁锂电池，仅这一款车型装机总电量就达到KWh。除了一台国轩高科配套的北汽EC车电池不明，国轩高科上榜的所有车型均为磷酸铁锂电池，并且装机总电量在上述配套的8家动力电池企业中位居第三。
总体来看前十月装机电量TOP10的车型及配套电池企业数据，比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞新能源、江淮等推出的部分车型，已经被广大消费者接受，认可程度也越来越高，比如上述提到的4款火爆车型，这导致这些车型装机台数也较其他车型要多。可以看到，新能源乘用车行业的竞争格局也在慢慢形成，这最终将决定动力电池企业的命运。