［爱卡汽车试驾原创］
多数个体商户在创业的初期，往往需要一辆经济实惠、空间大，最好具有一定乘坐舒适性的“多功能车型”，而实用的MPV恰恰是最合适的选择。若要把价位卡在15万元以内，那么江淮瑞风M4会是一个很好的满足上述条件的车型。本次试驾的这款“多功能”MPV就是瑞风M4的首款自动挡车型，售价为14.98万元，我们来看看其表现如何。
目前在售的瑞风M4共有1.5T、2.0L/2.0T以及1.9T（柴油）四种动力规格，并且都搭配了手动变速箱。其中2.0L车型由于售价相对较低，并且自然吸气发动机保养费用相对涡轮机更便宜，所以也成为瑞风M4比较走量的车款。
我们今天试驾的车型搭载了2.0T发动机，并首次匹配了6挡双离合自动变速箱。既然是第一款自动挡车型，那我们就来看看这套动力总成的感受如何。
本次试驾的M4手动挡车型搭载了一台2.0T汽油发动机，最大功率kW（Ps），最大扭矩为Nm，工信部油耗为10.1L/km。
M4自动挡所使用的变速箱为江淮自主研发的6挡双离合变速箱，也是瑞风M4系列首款搭载自动变速箱的车型。
M4自动挡的这台6DCT变速箱不论是在低速还是更高的时速区间内，给人的感受就是“无存在感”。这种零存在感则体现在不易察觉的换挡动作和换挡声音，对于一款商务MPV来讲，变速箱显然对整车NVH没有丝毫负面作用。
动力方面，这台2.0T发动机的最大扭矩为Nm，不过即便是涡轮介入的那一瞬间，动力输出也不会突然喷涌而出，因为要知道这台MPV的自重就已经达到了2t，所以从整体来讲，M4自动挡的加速体验还是较为顺畅的。
悬挂整体偏向舒适，这也符合整车偏商务的定位。不过在压过非常细小的颠簸时反而传递给乘客的震动会比较明显，这也跟不够柔软的座椅有一定关系。
M4自动挡的底盘后悬挂由原来的钢板弹簧升级为了螺旋弹簧非独立悬挂，这也使得底盘在处理较大的颠簸时能够更加从容，从而进一步提升乘坐舒适性。
要说对于一款售价近15万元的MPV来讲，M4自动挡的车厢静音性稍显不足。而这种不足主要体现在发动机噪音和侧窗玻璃处传来的风噪，这两点若能改善，那么整车的乘坐舒适性将会得到本质性的提升。
外观基本没有变化
M4自动挡的座椅采用皮质包裹，浅色材质让整个车厢看起来很典雅、干净，只不过要经常清理以保证色泽。另外，座椅材质有些偏硬，这对于一款很可能作为商务用途的MPV来讲有点不应该。
第二排座椅材质、尺寸与第一排一致，宽大，但唯独不够柔软。
相比之下，第三排座椅反倒稍微柔软一些，而在座椅尺寸方面，也并没有因为是最后一排而有任何缩水，得给个赞！
身高cm的体验者做于前排，将座椅调至最低，此时头部剩余超两拳的空间，相信即便是身高cm+的司机也同样不会局促。
来到第二排，此时头部仍然剩余两拳空间以上，在第二排座椅调至最前和最后的范围内，腿部空间可在两指至远大于两拳之间调节。
M4的第二排座椅可°旋转，当向后旋转°时，可变成一个临时的小“会议室”。
体验者来到第三排，此时前后调节第二排座椅，第三排腿部空间最大远超两拳，最小也有两拳，甚至比部分B级车的后排空间还要大。
在第三排座椅正常使用的状态下，M4的行李厢容积一般。
M4的第三排座椅可向后放倒，远途出行临时当做一个小床也是没问题的。
M4空间的“究极体”状态就是第三排座椅向两侧收折，此时完全可以当成一个“小货车”。
·M4车内储物空间展示
空间多变/乘坐非常宽敞
外观方面，M4自动挡车型的进气格栅样式有些变化，宽大的宝瓶口进气格栅和下方的前保险杠处使用了大量的镀铬饰条，整体看起来稍微年轻了一些，但整车的体态还是较为传统的大型MPV。
M4自动挡车型此次在配置层面最主要的升级就是增加了°影像，对于这款车身长度达到了mm的MPV来讲实用性还是比较强的。
M4的车身长/宽/高分别为//mm，轴距为mm。丰腴的体态一方面保证了内部乘坐空间，另一方面也令其看起来气势感较强。
M4采用单侧滑门的开启方式，侧开门开启宽度为mm，进出很方便。
轮胎为Giti品牌的