在乘用车市场里有很多知名品牌，有些是热销的知名品牌，有些是“臭名”的知名品牌；比如长城、长安、吉利、传祺、比亚迪等品牌就属于一线热门品牌，众泰、力帆、陆风或猎豹等品牌则属于破产了的“臭名品牌”。
不过还有一类属于基本没有存在感的品牌，好评没有、差评也没有，甚至于连中评都几乎看不到；江淮汽车就是这么个品牌，但仅是在乘用车领域可以这么评价，江淮卡车还是相当牛气的。
江淮汽车曾经也是红极一时的品牌，其打造的瑞风系列MPV一度是销量最高的国产商务车，个人还使用过经典款瑞风（一家亲）和后来的和畅瑞风M5，感觉还是挺不错的；尤其是早期的2.0T5AT的瑞风M5在同期是不输别克GL8的，价格也基本看齐，属于自主品牌里比较早冲击中高端市场的品牌。
在这一阶段里的江淮品牌的轿车和SUV也都有不错的表现，只是江淮乘用车貌似一夜之间就没有了动静，这是什么原因呢？究其原因应当与其车身生锈有一定关系，MPV车型也有出现，但除了这个缺点以外，核心总成的质量表现还是可圈可点的。
其次则是江淮汽车在自主品牌技术迭代的几个关键节点里都没有动作，于是忽然就从正常水平变成了落后水平。
再次则是车辆的设计之路走歪了，参考瑞风M5，这台由宾尼操刀设计的MPV还是有很高的研制的；可是同期打造的SUV看起来都不怎样，轿车甚至于直接进行了山寨设计，而此时是山寨车整体落寞的节点，江淮汽车此时是在倒退。
技术方面确实有一个很长的阶段看不到任何进步，比如是瑞风系列搭载的2.0T汽油机连续多年不变，最大扭矩甚至不到N·m，可是同期的多家自主车企都已经成功并成熟的应用了缸内直喷发动机，功率和扭矩都大幅领先于江淮发动机。其变速器只是研发出了六档湿式双离合，其类型和前进挡的数量都低于同期的竞品，这种变速器并不适合用于不追求性能和操控的MPV；此时的江淮品牌轿车与SUV的表现都已经很差，所以江淮品牌的燃油车已经指望不上了。
在新能源汽车赛道里的江淮汽车起点比较早，只是也没有玩转，其打造的电动轿车和SUV的续航里程与设计水平都不是很理想，所以在安徽区域内主要用于共享汽车或公务汽车市场；安徽的新能源汽车产业集群其实很完善，整车厂有芜湖奇瑞、合肥江淮、合肥安凯等车企，还有国轩高科这样的动力电池巨头企业，可是总有一种削足适履的感觉，无法宏观有效的利用优质资源，这也许是固化的思维导致的结果。
所以现在的合肥把宝都压在外来的车企上，比如“赌城”选择了比亚迪，吉利汽车和蔚来等知名车企，蚌埠和无为也都有比亚迪的配套工厂。
最终，作为国有控股企业的江淮汽车还是只能走回老路，选择与外国车企合资；选择的是现在看来不太景气的大众汽车，合资创立了“思皓”品牌，现在叫作江汽集团；但是思皓的定位还是不够清晰，打造的车辆包括燃油车和电动汽车，重点是思皓品牌不用大众车标，所以品牌力仍旧不够强，而