7月23日，江淮汽车强势封板，股价刷新52周新高21.52元/股，市值来到亿元。这已是江淮汽车7月份以来第四次涨停，与一个月前相比，股价翻了一倍多。
江淮汽车的这波拉升，着实令人始料未及，其自己也声称“没有任何隐瞒”。与蔚来、国轩高科相比，虽同为安徽省企业，可江淮汽车仿佛更愿站在聚光灯后。
不过本周前两个交易日，江淮汽车股价一边冲击52周新高21.9元/股，一边又连吃两个涨停板，令人愕然。
前不久，江淮汽车公布了6月销量，这是其近期最重要的信息披露。数据显示，该汽车集团6月销量为4.1万辆，与去年同期相比减少辆；1-6月累计销量为28.5万辆，同比增加36.12%，完成全年销量的57%。
值得注意的是，除2月春节外，江淮汽车的月度销量，实则在逐月下降，已从1月的5.8万辆，降至6月的4.1万辆，除SUV车型外，其余几乎全线走低，（可能也与行业进入销售淡季有关、缺芯有关）。
江淮汽车和东风汽车集团一样，推行乘商并举两条战线。从销量构成来看，江淮汽车6月乘用车合计销售1.97万辆，超过去年同期的1.32万辆，其中主力自然是SUV车型，达到1.62万辆。
不过，这里面包含为蔚来汽车代工的车型。根据蔚来披露的数据，其6月交付辆，因此简单计算江淮SUV车型销量也在辆出头，两者平分秋色。
目前江淮乘用车主要有瑞风和思皓两个品牌，而瑞风主销MPV，因此要大规模上量，只能依靠思皓。不过提起思皓，又让人觉得有些心有余而力不足。
其实，对以商用车起家的江淮汽车而言，在乘用车领域基础相对薄弱。虽然早在年便与大众成立合资公司，通过引入大众汽车质量管理体系和德系品质欲迅速补齐短板，但收效甚微，合资品牌思皓也一直不温不火。
截至目前，江淮汽车已推出多款与大众共线生产的车型，但现实都很打脸，嘉悦换标思皓，也没能改变什么。
思皓作为一个“全新品牌”，虽自带大众光环，但品牌力羸弱，股东双方前期对这个品牌的建设和耕耘太少。现在强拉上阵，让它扛起品牌和销量大旗，似乎太难。
不过，江淮汽车手里，并非没有好牌。汽车销量短期难有明显起色，并不代表不能在资本市场获得青睐。
其一，江淮和大众的联姻，有高层见证，不好意思敷衍了事；其次大众持股75%、江淮汽车持股25%的“大众安徽”，也留给外界很多期待。
毕竟相比一汽-大众和上汽大众，大众持股比例更高，将来蛋糕分得更多，这才是真的“亲儿子”。
因此大众安徽享受资源倾斜，也就在情理之中了。从前不久大众汽车的NEWAUTO战略发布会中不难发现，大众汽车的电动化转型势在必行，而大众安徽对提升大众汽车集团未来的利润率责无旁贷。
其中大众集团转型的战略核心SSP平台（ScalableSystemsPlatform），在中国就将由大众安徽导入生产。
根据大众预测，将有万辆整车诞生于这个集纯电动、全面互联和高度拓展性于一身的SSP平台。如果计划成行，对江淮汽车意味着什么？
其二，江淮与蔚来合作，创造学习机会。江淮汽车是一家制造企业，而蔚来作为新生代，更懂用户。从“产品思维”到“用户思维”的转变，蔚来汽车可以为其带来很多参考。而且蔚来汽车目前并没有自建工厂或收购其他工厂的计划，因此与江淮汽车的合作也具有稳定性。
其三，江淮与华为之间的合作，虽不像北汽与小康股份，把华为概念炒得那么热，但确实存在且逐步深入，两者在年便签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。
江淮汽车最近主推的MIS皓学架构智能座舱，采用的便是麒麟+鸿蒙OS等软硬件系统，脱胎此架构的思皓QX，上个月已上市。说不定哪天，华为的线下门店里，也开始卖江淮汽车了。
综上所述，不管是大众、蔚来还是华为，不难发现江淮汽车更多的机会存在于纯电动和智能化，而这也是大势所趋。
不论是股价还是市值，江淮汽车现在与同行相比，均较为落后，这个现在为他人做嫁衣的企业，将来能不能完成逆袭呢？
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