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电动车发展至今，续航里程已经越来越长，可为什么用户对于电动车仍有续航焦虑？
黑马翻看了一下目前热门的电动车续航里程，官方数据下，续航里程并不算太短。
像比亚迪汉续航KM、蔚来ES6续航KM、国产Model3续航KM，小鹏P7续航超KM，都算是挺优秀的。
从成都到宜宾，距离也就多公里，上述的电动车，哪一辆不够来回跑个几趟的？但很有意思的是，假若开着车远行，基本上可以看到电动车在服务区乖乖充电。
出现这种情况，那就只能说明大众对车企宣传的续航里程并不是很信任。
为什么?
大概是因为目前国内车企续航里程的测试方法大都采用NEDC的缘故。
NEDC全称为NewEuropeanDrivigCycle，译为新欧洲驾驶周期。这个测试方法已经有一定的年龄了，源于上世纪70年代的ECE-15标准，中间经过多次变化升级在年正式定名为NEDC，一直沿用至今。
NEDC测试方法，其实一直饱受诟病，因为这种测试方法与实际测试场景中存在着较大的差异，在NEDC的循环测试中，空调、大灯、加热座椅等应用负载都会被关闭，这就与实际工况有所不同。
这种标准之下，测试的数据好看是好看了，但通常都偏离于实际值。
相比较之下，WLTP和EPA就更加接近于真实的路况，测试时将滚阻、挡位、负载都考虑进去，并且不像NEDC那样车速都是恒定的，而是车速变化没有规律。
这里就有个矛盾了，即用户日益增长的续航需求同官方NEDC续航里程数据与实际偏离之间的矛盾。
鉴于此，新能源汽车国家大数据联盟近期公布了一份报告——上海市年5月份新能源车型里程可信度分析。
在报告中，将车辆级别划分为A0级及以下、A级、B级、SUV四种级别，评价车辆在不同行驶状态之下的实际可行驶总里程，并与标称的续航里程做对比，从而得到里程的可信度，可信度越接近1，表示新能源汽车实际可行驶总里程与标称的续航里程越接近。
因为其依托的是新能源汽车国家监测与管理平台百万级车辆运行数据，基于用户真实的用车数据，进行的车型综合评价，因此一定程度上会更加接近实际的路况水平。
A0级及以下车型续航报告
从报告中可以看出，累计行驶里程3万公里以内的A0级及以下车型的平均里程可信度为0.87，而在3万公里-6万公里后，平均里程可信度是降低了一点，为0.86。
在这其中，宝骏E、.欧拉黑猫和北汽EC3在三万公里以内的行驶里程中，平均里程可信度分别占据前三。
而北汽EC3、江淮iEV6E和科莱威则在3-6万公里的行驶里程中，平均里程可信度分别占据前三。
A级车型续航报告
A级车型中，累计行驶3万公里的平均里程可信度为0.86,3万-6万公里的平均里程可信度为0.84，6万至9万公里的平均里程可信度为0.82。
在3万公里以内，平均里程可信度前三的分别是比亚迪秦Pro、比亚迪E2和帝豪EV。
3万-6万公里，平均里程可信度前三的是帝豪EV、朗逸和比亚迪E3。
6万至9万公里，平均里程可信度前三的则是帝豪EV、北汽EU5和比亚迪秦。
可以看出A级车的平均里程可信度相较于A0级车是有所降低的，黑马猜测是因为A级车的用车环境相比于A0级的车型是要复杂一些的，导致续航里程可信度降低。
而吉利和比亚迪在A级车的续航可信度中，技术还是有的，表现不错。
B级和SUV级车型续航报告
B级车型中，里程可信度更低，具体数据没有写明，排在前三的是腾势EV、MODEL3和北汽EU7。
SUV级别车型中，行驶3万公里的平均里程可信度为0.82，行驶3万-6万公里的平均里程可信度为0.80，行驶6万-9万公里的平均里程可信度为0.76。
在3万公里以内，平均里程可信度前三的是北汽EX、几何C和名爵ZS。
3万-6万公里，平均里程可信度前三的是威马EX5-Z、帝豪GSe和比亚迪元。
6万至9万公里，平均里程可信度前三的则是比亚迪元、帝豪GSe和小鹏G3。
在这局中，吉利成为了赢家。
从以上报告可以看出，车型越小、用车场景以城市工况为主的车型的里程可信度越高，也就是说官方标称的续航里程与实际续航里越贴近。
而这份报告，也仅限于参考，在现实的路况中，或许比报告的更为复杂，比如说是否开启空调、是否在高速上。
报告之外，最为紧要的还是如何提升续航里程。
假若续航里程提升到了公里甚至公里之外，即便与实际的路况有所不同，其基本的续航体验也会有所保障。
而这就要靠电池技术的突破，但目前看来，这一突破还需好些时日，或许现在要做的就是让充电更快以及铺设更多的充电桩。