新华社北京5月28日电（记者傅勇）在市场需求刺激和“双积分”政策的倒逼下，小微型电动车市场风光无限。不过，业内人士认为，小微型电动车市场的低价策略难以持久，提供多元化的市场供给才是行业健康发展的根本。
小微型电动车异军突起
自去年下半年以来，小微型电动车的销量及市场份额开始持续走高。
《经济参考报》记者获悉，近日，全国乘用车市场信息联席会公布了国内新能源车市场最新的销量数据。数据显示，4月，国内新能源狭义乘用车销量为16.3万辆，同比增长.8%；1月至4月，新能源车累计销量达60万辆，同比增长.6%。其中，A0/A00级小微型电动汽车的市场占比高达48%，已成为纯电动汽车的第一大细分市场。
不仅如此，小微型纯电动车的销量同样抢眼，多款微型纯电动车均实现大幅增长：长城欧拉黑猫同比增长.1%；上汽荣威科莱威CLEVER增长.7%；长安奔奔EV增长.7%；奇瑞eQ销量同比增长.3%。
在此之前，被誉为“国民神车”的五菱宏光MINIEV，更是创造了上市天销量突破27万辆的市场奇迹，并多次超过特斯拉登上电动汽车单月销量首位。
五菱宏光MINIEV的走红，让业内看到了小微型电动汽车的潜力，多家车企纷纷进入这一领域，抢占市场份额：4月12日，凌宝汽车宣布与阿里云合作推出两款新车，其中凌宝COCO的售价为2.68万元起，继五菱宏光MINIEV后再次刷新A00级电动车最低价；同一天，雷丁公司也发布了A00级电动车芒果，售价仅为2.98万元；3月底，江淮大众合资品牌思皓A00级车E10X上市，售价3.99万元起；而在稍早些的1月，长安同样推出了新产品奔奔E-Star国民版，售价2.98万元起。
中国小微型电动车市场的火爆，甚至引起了特斯拉的极大兴趣。
前段时间，特斯拉在其中国公司