一
5月27日中午，汽车行业曝出大新闻：
有知情人士表示，大众汽车准备以至少人民币35亿元的价格收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团股份有限公司50%的股权。
此人还表示，大众汽车还将成为电动汽车电池制造商国轩高科股份有限公司的最大股东。这两项交易可能最早在周五宣布。
但目前，大众汽车、江淮汽车、国轩高科三方皆对此事拒绝评价。
如果交易达成，这将成为中国电动汽车领域最大的并购交易。
受此消息影响，江淮汽车（.SH）下午一开盘就秒封涨停板。
再看看前期的走势，之前5天就有4个涨停板。
很显然，江淮汽车股价已经提前几天启动。
江淮汽车在5月22日发布公告称，经向控股股东江汽控股书面问询，引进战略投资者尚未形成最终方案，尚存在重大不确定性，对江淮汽车目前的生产经营也不构成影响。
也就是说，江淮汽车被收购的传闻早就存在，只是今天更加逼近消息正式兑现。
二
江淮汽车，位于安徽合肥。作为一家车企，在乘用车业务上，江淮汽车这些年被边缘化的趋势非常明显，别说根本没生产过什么高端车型了，就连市场份额都快没了。
以至于提起江淮汽车，现在很多人的印象就是，它是国产造车新势力的典型代表——蔚来汽车的代工厂。
一直以高大上，中国版特斯拉形象示人的蔚来，为什么不找高端车企代工，反而找江淮汽车这样一家三线车企呢？
有人说，蔚来这是为了解决汽车的生产资质问题，以及借用江淮汽车空闲已久的生产线。
之前因为业绩长期低迷，江淮汽车在求变的过程中一度成为了汽车业“混改”的先行者。
几年前，江淮汽车就通过吸收合并的方式实现了整体上市。
具体为，年7月，江淮汽车重组。代表社会资本的建投投资和代表管理层利益的实勤投资入场。
彼时的混改，既实现了将其集团混合所有制改革，也实现了管理层持股。市场认为这是一个不错的结果，并对江淮汽车提高管理水平，加快业务发展抱有很大憧憬。
但说句实话，江淮汽车令人失望了，它在乘用车市场上不仅不见起色，还日益被边缘化，股价也跌的越来越厉害。
最近几天股价大涨之前，江淮汽车一直在5元附近徘徊，距离年将近19元的高点已经相去甚远。
股价长期下跌的背后，是业绩的低迷。
江淮汽车、年连续两年亏损，年扣非净利润依然是亏损，具体金额为亏损9.8亿元，靠着11.17亿元的补贴，才扭亏为盈。
三
久久不振的江淮汽车，为什么被世界顶级车企德国大众相中了呢？
难道是江淮汽车的技术比大众还要厉害吗？
当然不是！江淮技术要能领先大众，某种动物都能上树了！
大众看重的是江淮的某些资质，咱们后面会说。
大众和江淮的关系，还要追溯到年。
当年9月，江淮与大众签署合资合作谅解备忘录，双方准备合作开发新能源汽车。
年6月，双方正式签署合资企业协议，共同制造新能源汽车。同年12月，江淮大众汽车有限公司正式成立。
江淮汽车虽然现在逐渐没落，但还真有过“昙花一现”的时候。早在年，江淮汽车的iev5车型，一度杀进过全国新能源汽车销量前五名。
从这点上来说，江淮是有一点新能源造车底子的。另外，在给蔚来汽车的代工过程中，江淮汽车也得到了一定的经验，笔者认为大众或许会比较认可江淮的代工经验。
此外，大众这次打包入股的国轩高科（.SZ），也是江淮汽车的动力电池供应商。从这点看来，大众这是“一买就买整套”的节奏。
江淮汽车还有一点，对大众很有吸引力，那就是新能源积分足够多，位于全国的前列。
而一汽大众，则是这个《新能源汽车积分情况表》的倒数第一位，分数为-分。
四
正积分，负积分，积分排名靠前，积分排名靠后......这些都意味着什么呢？
中国对车企有个“双积分”的规定。
双积分是指平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。
过去，车企平均燃油消耗量达标，车型就能顺利生产。但没达标的话，平均油耗就是“负积分”。结果就是车企会受到暂停高油耗车型申报或生产的处罚。
在国家推出“新能源汽车积分”之后，如果车企的新能源汽车没生产或产量不够，会以停产高油耗车型作为处罚。
如果不想停产怎么办？答案就是花钱去其他厂家的新能源积分，补偿自己的负分。
这种大背景下，大众要想继续在中国赚钱，就得买一家新能源汽车积分足够高的企业。
从这个角度看，大众入股江淮汽车，也许会是外国车企大面积入股国产新能源车企的一个开始。
后面有没有其他传统汽车巨头入股国内新能源车企呢？我们可以期待一下，并且密切留意相关信息，这没准就又是一个股市赚钱的机会。
当然，前提是低位入场，别高位追进去被割了韭菜。
说起“割韭菜”，还有一则消息不得不说；
江淮汽车5月25日公告称，公司第二大股东建投投资发布减持计划，自年5月26日起十五个交易日后六个月内，通过上海证券交易所系统以集中竞价方式减持公司股份不超过公司股份总数的2%，即.6万股。
靠着某些传闻，上市公司股价暴涨，然后重要股东趁机逢高减持，这是上市公司们数不胜数、不厌其烦的老招数了。但愿投资者们擦亮眼睛，看清楚这些套路，杜绝追高心态，别当了接盘侠！