年成为中国新能源汽车的拐点年，而这一拐点并不是高低转折，而是从高速向更高速的增长波动。处于新旧交替的节点，国补退出、价格普涨、新能源车购税延续免征一年等多重因素叠加，给年的新能源汽车的增量空间带来了诸多不确定因素。全盘考虑、长线布局，新能源汽车主机厂的涨价或降价策略，将使品牌方和渠道门店面临截然不同的境遇，如此看来，年新能源车市又将走向何处？
上游控线，主机厂难把“定价权”
根据年12月30日上海钢联发布的数据，部分锂电材料均报价下跌至52.25万元/吨，碳酸锂价格迎来年以来的最大周期性回调，降幅达到14%。尽管如此，年内碳酸锂价格涨幅依旧保持在%以上。
新能源汽车电池原材价格的大幅上涨，使主机厂受到直接影响。广汽集团董事长曾庆洪曾在去年7月举办的“世界动力电池大会”上表示，动力电池成本已经占新能源汽车的40%～60%，汽车主机厂是在给宁德时代打工。无独有偶，长安汽车董事长朱华荣也在其他场合发表了类似的言论，“动力电池成本超过整车成本40%以上，严重影响产品效益的发展，对企业经营造成极大波动”。
由此可见，动力电池成本成为新能源汽车定价的最重要砝码，这在各位行业大佬的口中已经得到了证实。面对汽车主机厂的质问，宁德时代董事长曾毓群亦做出正面回应，“产业链短期的困扰来自上游矿产的资本炒作，炒作带来了碳酸锂、电解液等原材料价格的暴涨”，而宁德时代也是在“盈利的边缘挣扎”。
电池厂商和汽车主机厂针锋相对、各不相让的同时，汽车销售渠道中的销售商更像是涨价战场上的“遗孤”，身处缝隙间，在上游控线的前提下，伴随新能源汽车的价格波动“被动承压”。尤其是年年初、年中、年末的三次大范围涨价，让新能源汽车售价几度成为行业的焦点。而站在年的起点，最近一次普遍涨价给新能源汽车行业赋予了更多的深意。
普涨会否打消销量增长势头？
去年11月开始，就有不少主机厂陆续发布消息，表示将在年底前完成一波新能源汽车价格上涨，而进入12月，涨价消息更是铺天盖地，几乎每天都会有新的品牌加入涨价的行列。
据不完全统计，宣布在新旧交替节点涨价的品牌及产品系列就包括上汽大众、一汽-大众、东风日产、比亚迪、腾势、东风EV新能源、奇瑞新能源、江淮思皓、广汽埃安、长安深蓝、长安Lumin全系车型、荣威、几何、零跑、哪吒、合创、云度等。同时，也有不少品牌和产品系列即便没有官宣涨价，但通过产品换代的方式直接提高新款车型定价，以此“悄无声息”地完成价格调整。
即便迎来价格普涨，但从新能源汽车的总体销售走势看，销量规模稳定增长的趋势必会持续，尤其是年第四季度新能源销量占新车销量比例达到29.2%，即将突破三成大关。
不过，总体扩张的新能源汽车大盘，并不会给所有参与企业带来平等的发展机会，尤其是在产品价格进一步上涨的背景下，价格敏感度会进一步拉大头部与腰部品牌之间的差距。
涨价刚启，价格战“冷枪”却又打响
按照多数主机厂的预期，在“你涨我涨大家涨”的情况下，多少能够抵消掉市场的阻力，毕竟消费者在普涨的价格面前选择余地并不大，如此一来，新能源汽车也就自然而然跳出了成本与价格的困境。但是多数人都忽略了其中的最大不定因素——特斯拉。一年调价数次，但没有经销渠道、采取直营方式的特斯拉让大家低估了它的“任性”。1月6日，据特斯拉中国