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江淮牵手大众持续占领车圈热搜，后者的各种“神车”屡创销量新高，不禁将江淮的思绪从SUV领域拉回到家轿市场。正所谓“厚积而薄发”，预示江淮乘用车正式迈入3.0时代的全新车型——嘉悦A5登场亮相。如今，人们提到江淮时总免不了要提一嘴“大众VDA质量标准”，然而与嘉悦A5相处一天之后，我的脑海中还有许多其他关键词……
江淮汽车嘉悦A5
嘉悦A5提供珍珠白、拉菲红、钛金灰、红黑双色和白黑双色五种车身颜色，以及黑灰双色和棕色两种内饰配色。试驾车型采用红黑双色车身+黑灰双色内饰，其具体车型名称为“1.5TCVT梦想型”，预售价11.58万元。
外观设计方面，嘉悦A5由意大利大师DanieleGaglione主导操刀，他曾参与过阿尔法·罗密欧Giulietta、8CCompetizione/Spider等车的设计工作。年9月，Daniele离开FCA集团并加盟江淮意大利设计中心，在他的指导下，江淮瑞风S2、S3等车先后进入人们视野。
嘉悦A5采用垂瀑式进气格栅，12道竖向镀铬饰条营造出很强的冲击力，让人耳目一新，类似设计应该很快就会出现在江淮其他车型上。
头灯整体较为狭长，两颗方形的LED灯珠呈横向排列，科技感满满。上方的LED日间行车灯向后延展，拉伸了“眼尾”。
雾灯区域被运动化取向明显的“F”形亮黑色装饰占据，没有真正的导流槽略显遗憾。
车侧采用源自轿跑的掀背造型，在带来流畅曲线的同时，更赋予了嘉悦A5低至0.29Cd的风阻系数。同时，全黑车顶也是年轻人比较认可的元素。
除最低配外，CVT车型均配备无钥匙进入功能，主驾一侧设有相应按键。
双五辐轮圈采用黑银拼色设计，对称造型符合大众审美。轮胎方面，匹配朝阳SUa系列，规格/50RV。
鲨鱼鳍窗线成功入侵C柱，起到提高车辆后段视觉重心的作用。雅阁、天籁、L、CT5……设计师们越来越喜欢在C柱附近做文章了。
和许多车“重头轻尾”的设计思路不同，嘉悦A5的车尾同样能传递出不错的新鲜感，横向线条犀利干练，内凹结构饱满立体。
时下流行的贯穿式尾灯没有缺席，两端的内收处理与头灯呼应，点亮效果相当优秀。
嘉悦A5采用双边共两出排气布局，排气管直径较大，与整车的运动气质很搭。
单就造型来说，嘉悦A5是近年来最令人惊喜的江淮车型，垂瀑格栅、掀背造型、贯穿尾灯等无不是时尚、动感的象征。可以看到，江淮正在主动贴近年轻消费群体，这无疑是为市场所喜闻乐见的。
江淮嘉悦A5外观解析
打开车门，嘉悦A5的标签瞬间从“前卫”变成了“简约”，大量平行线条的运用使条理更加清晰，细节处多边形镀铬饰条的加入则避免了单调。
高配车型的内饰为黑灰双色，其中中控台表面为软性搪塑材质，而下层被带有织物纹理的皮质材料均匀包裹，能在触觉上带来直观的档次感。此外，副驾驶面前以及前排门板上的钢琴漆饰板之下还藏有64色氛围灯。
平底三辐方向盘为瑞风S4同款，手感较为细腻，两侧设有控制定速巡航和多媒体系统的按键，方便驾驶者操作。个人认为，如果方向盘下方直接采用镂空设计会更好看一些。
新车仪表盘的中央为一块7英寸液晶屏，能够显示平均油耗、实时胎压、导航信息等，同时还可以切换蓝、*、红三种主题色。
内饰部分最引人瞩目的莫过于这块10.4英寸竖向触摸屏，主界面为诸多多媒体应用和第三方APP。一番体验下来可以感受到，车机系统的UI设计比较符合直觉，操作流畅度也不错。空调控制面板隐藏在屏幕的最下方，试驾车型配备了单区自动空调，带有车内空气调节/花粉过滤功能。
系统内置的第三方APP包括咪咕视频、酷我音乐、高德地图等，基本覆盖了日常用车的基本需要。据厂商透露，未来嘉悦A5还将配备车载KTV功能。
语音控制系统由科大讯飞承包，保证了语义识别和分割的精准度。这套系统的权限较高，导航、电话、车窗、天窗、空调等都能“靠嘴操作”，说出“你好智聆”即可唤醒。
前排提供两个USB及一个12VW电源接口，其中最左侧的USB接口可以外接智能手机。此外，下方的无线充电板也可以为支持该功能的设备充电，不过我的iPhone8放上去之后总是会弹出ApplePay支付界面，可能是该换手机了吧……
全车车窗均支持一键升降功能，这是顶配车型的专属配置之一。
全景天窗同样为顶配独有，实际造型接近于正方形，采光面积≈0.44m。
后排方面，配备独立空调出风口和两个5V2.4AUSB接口，在同级别较有优势。
和外观相比，嘉悦A5的内饰也许无法让你惊呼“Wow,awesome!”，但是它也有自己的优势。“梦想型”作为当前的全系顶配，已经拥有相当丰富的配置和精致的用料，而未来厂家还将推出搭载L2级别辅助驾驶系统的“哥中哥”车型。
江淮嘉悦A5内饰配置
◆乘坐部分
门板内侧同样有皮质材料覆盖，配合细致的织物纹理，带来良好的品质感。
嘉悦A5的前排为一对一体式运动座椅，填充物柔软，可惜侧翼的包裹性稍有欠缺。调节项目方面，主驾为4向电动（上下及前后）+2向手动（靠背角度），而副驾为4向手动（前后及靠背角度）。除此之外，主驾一侧还配有加热功能。
后排座椅的柔软度与前排相当，三个可调节头枕以及中央扶手齐备，诚意十足。
体验者身高cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余一拳两指。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳以上。事实证明，激进的外观设计还是对后排头部空间产生了些许影响。
后排座椅的高度、坐垫长度以及上翘角度还是很令人满意的，体验者穿着4cm高跟鞋，坐垫依然能很好地承托她的大腿。
地台隆起高度在可接受范围内，中间通道可以容纳37码鞋靴。
◆储物部分
嘉悦A5的行李厢容积为-L，在掀背设计加持下，行李厢开口大小非常可观。同时，试驾车型还配备了感应电动尾门，进一步方便使用。
从空间表现来看，嘉悦A5依旧延续着良好的发挥，同级领先的轴距为它带来了较为宽裕的乘坐空间，而诸多储物格和配备掀背尾门的行李厢也完全可以应对日常使用。当然，掀背尾门也对用料、工艺和NVH设计等提出了更高的要求。
江淮嘉悦A5空间座椅
嘉悦A5全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率kW（Ps）/rpm，峰值扭矩Nm/-rpm，满足国六b排放标准，与之匹配的为6MT或CVT变速箱，试驾车型为CVT版本。悬挂方面，采用麦弗逊式独立悬挂+E型多连杆式独立悬挂的组合。
这款1.5T发动机的数据并不算突出，但考虑到嘉悦A5的整备质量只有kg，所以你完全不用为动力表现担心。起步时，发动机不错的低扭配合跟脚的油门踏板，能带来轻松顺畅的加速体验。
得益于低惯量涡轮增压器，嘉悦A5在起步时并不会让你感受到明显的动力迟滞。把转速拉高到rpm以上能获得较为持续的加速感，发动机的轰鸣声也会愈发明显。
来自邦奇的CVT无级变速箱无需多言，一切以平顺为出发点。日常行驶时，发动机转速基本保持在0rpm左右，保证了燃油经济性。不过，对于心急的朋友来说，它在你深踩油门期望“降挡”的时候可能会慢半拍。
CVT变速箱和发动机配合默契，在起步及加减速过程中的动作都非常温柔，平顺性表现可圈可点，手动模式也能带来一定的驾驶乐趣。与DCT相比，这台变速箱在急需动力时的“降挡”速度相对比较“佛系”。
嘉悦A5的底盘由麦格纳专家负责调校，大众同款麦弗逊式独立悬挂+E型多连杆式独立悬挂在应对路面颠簸时显得非常从容，悬挂回弹迅速，少有多余跳动，展现出较好的质感。
嘉悦A5的底盘调校真的能让人感受到一定的“德味”，通过颠簸路段时能够感受到悬挂富有韧性，在过滤起伏之余还能提供一些整体感，不会过于松散。同时在高速过弯时，车辆能保持良好的姿态，有助于增强驾驶者的信心。
新车提供舒适、标准、运动三种转向助力模式，车速低于70km/h时可以在中控大屏上自由选择，满足了不同行车状况以及驾驶者的实际需求。
三种转向助力模式中我个人更喜欢舒适模式，其轻盈的手感、均匀的阻尼以及适中的回馈力度都更适合家用，也更符合动力总成的标定。运动模式下，转向助力减小，回馈力度增大，推荐给喜欢沉稳感的驾驶者。
在低速状态下，嘉悦A5的车内没有明显的噪音源，风噪、胎噪都抑制得相当出色。而车速迅速攀升时，从发动机舱以及A柱附近传来的声响稍有些明显。
NVH方面，嘉悦A5达到了同级主流水平，低速行驶时车内相当安静，可以听出厂家在风噪和胎噪的声源控制方面花了心思。
编辑点评：作为江淮乘用车的“押宝之作”，嘉悦A5全面应用大众VDA质量标准，但是它不甘心止步于此。除却时尚的外观和精致的内饰，嘉悦A5还拥有包括竖向中控大屏等在内的丰富配置，让消费者感受到满满诚意。在中国品牌相对薄弱的驾驶方面，嘉悦A5从动力总成到悬挂调校都向合资品牌看齐，带来不错的体验。据悉，新车将于11月20日正式上市，如果最终售价合理，我相信它能成为一款现象级产品。
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